纯电平台的重要性
市面上，新能源汽车，尤其是纯电动汽车主要分为两大类，“油改电”车型和纯电平台产品。“油改电”，也就是在汽油车平台上改为电动车。这样的问题所在于电池平铺在底盘之下，比燃油车发动机的位置低多了，电池组更容易蹭底或被水泡。而纯电动平台的产品自研发之初就是合理设计了电池位置，好处在于电池的位置更高更安全，且不占用车内空间。
李想曾对论坛网友“风电工程师”的认可，甚至打趣地想邀请这位网友到车和家当架构工程师。对于电动车专属平台设计的重要性，“风电工程师”表示，纯电动车和燃油车除了动力方面的不同，其实在空间设计方面也有很大的不同，燃油车的动力总成一般都放在车头，而由于散热、空间占用等原因，一般需要把车头空间留大一些，但车内纵向空间就会小一些。
而纯电动车呢？动力总成体积很小，也不需要复杂的散热、排气、进气等复杂的辅助系统，可以把车头做得很短，把轴距拉得很长。但因为电池只能放在两轴之间，而且电池体积又大，头部空间就会受到影响。所以，如果是一款油改电的车，那么不好意思，它的车头就会空荡荡的，而车内空间就会很局促，而且电池容量就会很小，典型的比如日产轩逸纯电。
广汽新能源相关负责人向《新能源车大咖》表示，为什么很多车商，尤其是新造车势力首款车型是SUV？因为SUV离地间隙和车内空间较大，设计难度较低。而纯电动轿车的设计则难很多，既要保证底部电池的高度，又要不占用车内空间，所以纯电动轿车更需要专属的研发平台，合理布局“三电”。
市面上仍以“油改电”为主
放眼整个新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车，大多数产品并非“纯电专属平台”，而是“油改电”。例如北汽新能源在售的所有产品都是仓促上马的“油改电”，其专属平台的首款产品EX3在才刚刚上市。风头正盛的吉利新能源几何A(配置|询价)也是“油改电”，原型车则是帝豪GL。
上汽新能源更不用多说了，所有新能源车型都有对应的燃油版，而且这些车型是先有燃油版后追加新能源版本。不得不提奇瑞新能源，大咖曾体验过瑞虎3xe，底盘之下的电池直接裸露在视线中、前机舱的线束直接裸露、中网的充电改变是直接手动“扣”下来的且由两条细绳吊着，感觉这车挺“匆忙”的。
至于新能源巨头的比亚迪，以比亚迪的秦PRO和唐二代系列为例，虽然是从一开始就是DM和EV正向设计，却也不能完全避开这个问题，其实如果仅仅是燃油版，还相对好兼容，但DM版本的车头就塞得太满了，一旦有了DM版本，EV版本就没办法做到完美了。从这个角度而言，唐系列车型，最值得购买的还是DM版本。言下之意就是，比亚迪的“e平台”是兼容性特强的平台，但电动车需要专属平台。换言之，比亚迪的“e平台”也并不纯粹。
合资品牌方面，日产轩逸纯电和现代伊兰特EV都是“油改电”，即将上市的本田VE-1和丰田奕泽/CHR EV也都是“油改电。还有”一个典型例子，大众纯电三兄弟：高尔夫(配置|询价)/朗逸/宝来·纯电。三款新车除了纯电铭牌和电量表，基本和燃油车没有区别，结构一模一样但空间却更小，综合续航仅有270-278公里，这样的产品放在2019年，确定不是闹着玩？
但是，随着新能源汽车产业的发展，大部分汽车企业都开始致力于推出属于自己的新能源汽车平台或架构，比如奔驰的EVA平台，又比如沃尔沃的SPA平台，再比如丰田的TNGA架构延伸的e-TNGA，还有大众的MEB平台，以及日产的E-Platform平台，中国力量的代表有广汽新能源GEP平台和比亚迪e平台等。
大咖点评：“油改电”的产品能买吗？能！只是不推荐而已。
