2019年眼看着已经过去一半，这个时候我们似乎可以开始展望下半年的上市新车，一大堆在申报目录里新车，焦急地等待着从生产线中开出来，而在这些产品里，国五与国六排放标准当然是最受关注的一个热点问题。可是，在小申今天的文章里，我们还是希望在进入第三季度之前，对上半年的这些新品做一个总结，要说这里的主题，便是那些提升排放标准后，对消费者产生实际影响的车型：
这里我们主要将影响层面归类为三个方向：入门价格、燃油消耗、输出表现，尤其是在前两者来说，它们无疑是国内大部分消费者最重视的购车参考因素，在合资与自主厂商纷纷推出国VI型号车型之时，很大一部分都达成了两项共识，其一，全新的国VI与国V采用相同的入门门槛与定价方式；其二，国VI与国V两种型号，同时进入市场销售。
而今天我们将会看到的这几款车型，则是打破了“共识”的一部分，它们在定价方式上出现了差异，而在油耗、动能等方面也有小小变化。
BYD 比亚迪 - 宋AMX
比亚迪宋MAX创造了国产MPV的历史，它改变了自主MPV低价销售的模式，也以14.1万台的年销量，成为了继五菱宝骏之后，第二个拥有破万月均销量的自主汽车品牌。而且与五菱宝骏不同的是，宋MAX瞄准的可是二三线，乃至一线城市的家用乘用车市场，为了让宋MAX继续保持统治力，比亚迪也将会完成国VI型号的更新，而且其也成为了首台升级动力的国VI。
即将到来的比亚迪宋MAX国VI型号，仍将会搭载比亚迪自主研发的1.5T四缸发动机，其在国V型号上，已经拥有154Ps的最大功率，而在新的国VI型号上，它将会提升到160Ps，峰值扭矩也将会+5Nm至245Nm，尽管这不会对车辆的0-100km/h加速造成实际影响，可是峰值转速范围更低、更大的新发动机，还是会让宋MAX国VI车型，在起步和初始加速阶段获得明显提升。
Geely吉利 - 缤越
身为吉利当红的小型SUV车型，吉利缤越(配置|询价)在上个月完成了国VI型号的刷新，在更新废气排放标准之后，缤越同级细分型号出现了1,000元的全线上调，在这款产品上市之前，吉利可是号称更新发动机、降低产品起售价格门槛，可是直到它真正进入市场，这种传闻才彻底被打破。
尽管在销售价格上出现了变化，但是缤越并没有因为油品变高，而获得更高级别的输出能力，它的最大时速与加速能力都没有丝毫变化。
价格成为了缤越唯一变化的部分，它在工信部注册的所有细分参数值都与国V型号相同，不会产生油耗增加，这当然是消费者们喜闻乐见的。目前市场中的缤瑞仍旧是自主市场中，最受欢迎的小型SUV之一，其月销量一度超越长安CS35登顶，在不具备明显的尺寸参数优势的情况下，其标配的倒车影像、定速巡航，以及8.0英寸液晶触控等等，都让吉利缤瑞(配置|询价)占据了技术高地，也让其更加符合当下年轻消费者的购车需求；而在车载功能配置方面，外有自动头灯、标配雾灯，内有全车车窗升降、自动空调，这些也让其在实用性方向上成为最佳选择。
要说马自达在品牌力方面，比起本田、日产、丰田三位日系大哥，的确还存在着明显的不足，但要论车辆在动力、传动以及底盘方面的核心技术，它可是从来都走在时代浪潮的前端的，在推出第二代创驰蓝天技术之后，马自达又在中国市场迎来了首批国VI量产车，尽管马自达CX-5没有在更新中获得涡轮增压技术，可是，车辆仍然在2.0L排量中，保有了非常低的综合油耗水平，从工信部的6.6L/100km到7.9L/100km，稳定的综合油耗已经让马自达CX-5成了家用领域的好小伙。
而且在国VI与国V之间，这款产品并没有产生任何变化，它的注册油耗、最大时速以及加速能力，都没有产生任何变化，同时其在销售方面也均以17.98万元进入市场；不过，与其它制造商的国VI车型不同的是，长安马自达为这台紧凑SUV装入了制动能源回收系统，它能够有效提升燃油能源转化的整体效率，而且2019款车型加入的后排座椅整体放倒，也让其能够更加灵活的满足后备箱储物需求。
小申评述：
在国VI标准慢慢过渡进入第二阶段的情况下，不少自主汽车制造商才搭上新排放标准的班车，在许多国V型号进行优化降价清仓的情况下，制造商们在新车型中各遣其能，各位消费者与读者朋友，在入手国VI型号之前，可要看好了同规不同排放标准型号的具体变化，各个厂商不同的调整或许，会让未来市场的方向更加有趣和多样。
