韩国车在前些年火了一段时间后，最近几年似乎又沉寂下来。韩国车当年热火朝天之时，抢夺了日系低端车市场众多份额，路上韩系车出现频率相当高。但是最近几年，由于人们收入水平提高以及人们对于汽车理解的升级，购车预期已经逐渐从“经济适用”型汽车转变为“小康生活”型汽车。而后者，正是韩系车不擅长之处，韩系车一向以来给人的印象是性价比高、配置高的合资品牌，但近几年韩系车主要在中低端车型领域发力。
作为韩系车代表，现代汽车表示会在今年下半年推出领动PHEV、昂希诺纯电动和菲斯塔(配置|询价)纯电动三款车型。据现代汽车新能源开发部部长张宇称，现代集团目前正在进行专属纯电动平台的搭建，首款车型会在中国市场亮相，预计于2021年推出。
领动 插电混动
除了纯电动平台以外，现代预计在今年下半年就会推出三款车型，其中领动PHEV车型已经在8月14日上市，补贴前售价：19.78-22.18万。领动PHEV版车型最开始在2019年上海车展首发，整体设计跟燃油版车型区别不大，在细节处的调整让车辆更加符合插电混动车型的要求和特征。领动PHEV依然使用六边形前格栅，相比起目前流行的大嘴设计，领动PHEV的格栅可谓相当克制。
此外，车身上的充电口以及BLUE-DRIVE标识，表示车辆是一款新能源车型，在车尾ELANTRA(配置|询价)标志的下方还有plug-in的标识，也证明了车辆的插混身份。同时，风阻更小的轮圈也是插混车型专属。
动力方面，领动PHEV将使用1.6L阿特金森循环发动机，配合6速双离合变速箱以及电机组成的插电混动系统，发动机最大马力105Ps，电动机最大马力61Ps，工信部综合油耗为1L/100km。值得注意的是，领动PHEV车型的纯电动续航里程为85km，很多车型为了满足政策要求，只将车辆纯电动续航做成50km出头，对比之下高低立见。
昂希诺 纯电动
虽然昂希诺纯电动版暂时没有上市消息，但从此前透露的消息可以知道，昂希诺也是基于燃油版车型改造而来，整体外观造型相比起燃油版没有翻天覆地变化，封闭的前格栅能够降低些许空气阻力。造型更加丰富，风阻更低的轮毂也是纯电动车型的一贯套路。
与以前合资车型续航短的特性不同，高续航将成为现代新能源车的杀手锏，工信部数据显示昂希诺纯电动的NEDC续航里程高达500km，动力电池容量为64.2kWh，在快充模式下，电量从30%补充至80%仅需40分钟，而从0-100%则需要100分钟，慢充模式下从0-100%需要10.5小时，未来如何提高车辆的充电速度是现代新能源车的关键课题。
菲斯塔 纯电动
在2019年第七批新能源汽车推荐目录中，我们可以找到菲斯塔纯电动的相关信息。
根据目录显示，菲斯塔纯电动版车型使用一台最大功率135kW、峰值扭矩310N·m的永磁/同步电机作为驱动源，并使用141.4Wh/kg的三元锂电池组储能，车辆NEDC工况续航高达490km。
现代布局新能源虽然不算迅速，但是算“赶了个晚集”，随着领动PHEV以及昂希诺纯电等车型的推出，希望现代能够在新能源领域能获得理想的市场份额。按照计划，现代将在2020年底之前推出其余9款新能源车型，使用纯电动、混动以及插电式混动三大战将在新能源战场打江山。
在传统车市式微的年代，积极拥抱新能源才能在竞争激烈的汽车市场生存下来，新能源可以说是目前车厂的“救命稻草”，把握住了，未来才能有大发展空间，否则将落草为寇。
事实上，现代汽车早在1998年左右就开始研发氢燃料技术。2013年ix35 Fuel Cell的面世意味着现代汽车开始了氢燃料电池汽车的时代，但由于氢燃料电池车在中国还处于初步阶段，各种配套不完善，致使现代氢燃料电池车难以在中国完全开展起来。
除此以外，现代还与起亚联合开发全新纯电动车平台，此平台正在开发的原型车被命名为NE，进入中国以后或命名为NEC，新车定位高端，预计在2021年推出，丰富的智能驾驶功能是其核心卖点。全新的纯电动平台相比起老旧平台最有优势的地方在于专门为电动车打造，所以在电池布局、空间布局等机械结构上更加符合电动车的需求，摆脱了燃油车的固有框架，使得车辆续航、空间以及操控性能都更为出色。
事实上，无论是什么车厂，都必须适时拥抱新能源时代，就如丰田技术研发中心（中国）执行副总经理松本真一所称：未来的汽车市场是以消费者为主体的市场。车企只有做好多方面的准备才能应对以后变幻的市场。未来，现代是否能够凭借这三款车型重回昨日销量巅峰？我们拭目以待。
