如果大家偶尔关注汽车行业动态的话，不难发现这两年各大厂商的新能源产品有如雨后春笋一般，呈现出指数增长的局面。前不久，江铃福特领界(配置|询价)推出了纯电动版车型，这是福特品牌在中国的第一款纯电动车的，也是江铃福特乘用车目前唯一一款纯电动乘用车。简单从新车方面来看，它给我的熟悉感太强了。
一样的路子?一样的套路!
福特领界EV与燃油版领界的变化除了动力总成之外也是微乎其微，首先前脸、尾部样式都有了些许的变化，轮圈从样式上来看应该是使用了低风阻的设计，内饰方面使用了更多浅色元素的搭配，档把的样式也换成了更加有科技感的设计。其实变化的路子跟其他品牌的纯电动车都差不多，没什么新鲜感。
动力电机与电池方面，领界EV所搭载的动力电池可以提供360km的续航(工信部数据，大家都懂的)，至于动力电机功率尚不明确。共有两个配置，预售价格区间为19.9-22.3万元，综合补贴后预售价区间为18.28-20.68万元。
其实小编对于这种燃油车底盘改纯电动车一直是有点不太看好的，一是因为基于燃油车平台，平台决定了技术条件与基本架构，所以底盘架构基本上是生搬硬套，甚至会因为电池直接布置在底盘而压缩车内高度，影响乘坐舒适性;二是因为基于燃油车平台研发纯电动车，比重新研发一套电动车底盘成本低得多，只需做好适配与调校就行了，所以不免有些为了造电动车而造的感觉。
或者再说直白一些，这些所谓的纯电动车的主要目标客户也许根本就不是私家用户消费者。
电动车井喷高速发展?其实是一片假繁荣
如果经常在乘坐路面交通的话，大家会发现路上跑的纯电动车，绝大多数都是网约车或者是租车公司采购的。此话怎讲?如果大家去关注一款纯电动车的连续数月的销量，你会发现销量非常不稳定，除了北汽、比亚迪、长安新能源这几个新能源大牌之外，其他的车型或多或少都会出现大幅的涨跌，甚至不是每个月都有销量。
这里给大家找了一张新能源车的销量图，虽然数据有点老，但是也很能说明问题了。
从图片上可以明显看到，很多车型中途突然好几个月一台销量都没有，背后说明了什么?为何电动汽车的月销量不可持续?
"自产自销"现象严重，电动车到底卖到哪去了?
由于电动汽车目前续航里程短，配套设施的建设也不健全，充电不方便，很多消费者都没有自己的私家车位(一个车位可能比车还贵，还不一定能安装充电桩)，所以真正私家车用户购买电动车的消费者相对是少数，纯电动车目前对于中国用户来说顶多是个燃油车的补充品，还不是真正意义上的替代品。
之所以会出现图上中间中途好几个月销量是空白为零的情况，就是因为缺少私家车用户购买，车企自己成立的电动汽车租赁出行公司，最后很多电动汽车左手制造卖给了右手出租出行公司，吉利旗下的曹操专车就是一个典型的例子，路上一片的帝豪(配置|询价)EV，凑过去一看准是曹操专车。
其实对于很多企业来说，造电动车、卖电动车，只是"回本"而已，因为前期的投入很大所以盈利并不是一个短期内能够实现的目标。那么如此大费周章，很明显一个车企不会是简单的去做一个与本身业务不太相关又不盈利的电动汽车租赁出行公司。让人略有所思的现象背后，一定还有一盘大棋。
真相：只是为了体面的解决"双积分"考核大关
这里要跟大家说一个新的东西，它叫做双积分。双积分全名叫做《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，关于它大家只要记住这几点：它的目的是国家推广新能源车的宏观调控，是鼓励车企发展新能源车的一种技术路径;方法是设置积分比例要求(2019年与2020年分别为10%与12%)，并且强制执行;结果是如果不能按期达到要求，就将面对巨额的处罚，车企也许有些头疼。
双积分法则简而言之其实就是一个配额的问题，比如生产超过N台燃油车，平均油耗超过积分法则的话，就必须生产1台电动车来平均。我们继续拿吉利来说吧，吉利作为自主品牌的第一梯队，这个品牌的燃油车如今卖的很好，销量很高，双积分中传统燃油车平均油耗的压力就大，于是吉利自己成立的曹操专车，消化了大量帝豪EV，降低了燃油车积分，提高了新能源车积分，形成了电动车市场的"假繁荣"。
文章开头提到的领界EV，一定程度上，其诞生的目的也是为了卖的不错的燃油版车型"开路"。但是吉利这种方法更加具有实际意义。这种做法一方面满足了政策要求，另一方面也通过另一种形式反馈给了消费者，至少为我们的出行提供了一种便捷的方式。并且对于自己的燃油车方面影响也不大，可以说这是一种最"体面"的做法。
为了双积分，车企们还有哪些"变态"的做法?
除了成立电动汽车租赁出行公司"自产自销"之外，其实很多车企的举措都是在为了满足双积分而实施的，包括大面积使用涡轮增压发动机(缩小基础排量)，大面积使用小排量涡轮增压发动机(进一步所小排量)，甚至是如今大面积使用三缸涡轮增压发动机(……)，此外还有限制发动机输出功率、提高发动机效率(丰田与马自达)，甚至停止研发燃油发动机等等。
放眼海外，诸如此类的例子还有很多，举个例子，为了应对欧盟的环保规定，国外各个车企也在使劲浑身解数。不久前，特斯拉宣布将和菲亚特克莱斯勒合作，将两家公司在欧洲生产和销售的车辆放在一起计算二氧化碳排放量。对于特斯拉来说，一大笔资金到账自然乐开怀，而对于菲亚特克莱斯勒来说，如果没有特斯拉的帮助，违反欧盟环保新规几乎没有任何悬念。
未来双积分政策势必会进行一次较大幅度的优化调整，让新能源积分价值最大化，对发展新能源汽车势头强劲的车企起到鼓励作用，反之倒逼发展缓慢的车企进行提速。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
