新浪汽车讯 作为一个全球销量尚未突破100万辆规模的品牌，斯巴鲁只能算做“小众”，而正是这样一个“小众”厂商，却有着自己的特色和个性，其主打的水平对置发动机和全时四驱技术，虽然不像“大众情人”一般让所有人都满意，不过亦是对技术和性能执着人群的“小众恩宠”。日前，笔者便有幸参观了斯巴鲁位于日本的工厂，深入的了解了其品牌文化和历史，并感受了日本汽车拉力赛的激烈氛围。
多种产业布局 汽车制造业为主
斯巴鲁品牌是隶属于富士重工业株式会社(下文简称“富士重工”)旗下的产业之一，而富士重工除了汽车制造业之外，在航空宇宙、机械制造等产业也有均有布局。我们熟悉的空客A380以及波音787上均能找到富士重工生产的零部件。当然，在富士重工涉足的众多产业中，包括斯巴鲁品牌在内的汽车制造业占据相当大的份额，其销售额中近93%的来自于汽车制造业。
探访斯巴鲁汽车发源地——群马制作所
斯巴鲁在全球拥有两大生产基地，其分别是美国印第安纳汽车有限公司和日本群马制作所。而其中位于日本本土东京东北部群马县太田市的群马制作所作为斯巴鲁汽车的发源地，占据着整个斯巴鲁汽车近75%的产能。群马制作所并不是单一的工厂，其是由本工厂、矢岛工厂，以及生产发动机、变速箱等零部件的大泉工厂等组成的。而我们首先参观的便是生产包括力狮，翼豹，森林人，EXIGA，以及全新一代傲虎 (配置|询价)等主力车型的矢岛工厂。
矢岛工厂
根据工作人员介绍，矢岛工厂占地面积约55万平方米，全体员工数量4129人，其中专业人员比例为69.5%。该工厂分为3线路和5线路两条线路生产，其中3线路主要生产力狮、EXIGA、森林人以及全新一代傲虎；而5线路主要生产翼豹和森林人。
由于参观工厂是禁止拍摄的，所以本文所以关于厂房内部的图片都出自于官方摄影师并经过了厂家的确认才能使用。
乘车进入总装车间，矢岛工厂给我的第一感觉便是其布局相比其他地区厂商的工厂来说布局更加紧凑。虽然生产线的布局较为紧凑，但是其结构十分合理，每一个工序都井井有条，并没有杂乱的感觉，而工人们工作时的态度也十分认真。此外，根据工作人员介绍，厂内员工还根据实际生产需求，制作了一些小的道具，以提升生产效率。
矢岛工厂对于新员工的培训也十分重视，在总装生产线旁边专门设有瑕疵车体供新员工培训使用，同时方便新员工向老员工进行学习。根据工作人员介绍，新员工要接受为期半年的培训期联系组装技术才能正式上岗。
随后，我们来到冲压车间。所谓冲压便是通过机器高压冲击钢板，使钢板变成所需形状。矢岛工厂的冲压车间设有多台不同吨位的冲压机，其中工厂内最大的冲压机为5000吨级，用以生产车顶部件。在冲压机之间设置有模具清洗场，对磨具进行蒸汽冲刷，清除模具内的杂物以确保其生产精度。
最后我们参观的是焊接车间，该车间大多采用自动化机器人作业，基本实现了自动化生产。而值得一提的是，焊接车间的机器人控制可由非专业人士进行编程，操作十分便利。根据工作人员介绍，矢岛工厂的焊接车间分为焊接1线和焊接2线，焊接1线负责力狮、翼豹、森林人的生产；而焊接2线则采用柔性生产方式，根据需求可生产翼豹、EXIGA和森林人，效率略慢于焊接1线。
斯巴鲁博物馆
虽然厂房内部禁止拍照，但是位于矢岛工厂的斯巴鲁博物馆是对外开放和拍摄的。整个博物馆面积并不大，但是内容却十分丰富，其中的每一款车对于斯巴鲁来说都具有深远的意义。
大泉工厂
参观完矢岛工厂以及斯巴鲁博物馆之后，我们便来到距离矢岛工厂3公里处的大泉工厂。该工厂占地面积为453434平方米，拥有五个面积相同的厂房，负责斯巴鲁旗下包括FA/FB水平对置四缸发动机、水平对置柴油发动机、水平对置六缸发动机和EJ系列涡轮增压水平对置发动机的生产制造工作以及匹配在AWD车型上的最新一代纵置链式CVT无级变速箱和部分5AT变速箱的生产工作。
我们此次主要参观了第五车间以及第一车间。其中第五车间主要以生产FA/FB系列发动机为主，产能为58000台发动机/月。由于全新发动机对于组装环境有较高要求，所以因此该车间配置有恒温控制系统，该系统可以对工位周围2米范围内进行送风。另外，第五车间还设有无蒸汽组装线，电气化生产设备也最为先进。而矢岛工厂的第一车间主要承担了链式CVT变速箱的生产制造工作，其除了传动链条来自外购，其余的零部件也均在这里进行自主生产并组装。
体验北海道拉力赛
提到斯巴鲁就不得不说到拉力赛，或许是斯巴鲁方面觉得仅仅是看看博物馆里的展车不足以表达他们对于拉力赛的热爱和执着之情，因此厂商便又安排我们观摩了一场拉力锦标赛。此次我们观看的拉力赛举办地点位于北海道的带广，该赛事是亚太汽车拉力锦标赛的分站之一，同时也是世界汽车拉力锦标赛日本分站。
在拉力赛赛场我们还看到了第十一代斯巴鲁翼豹STI量产车以及装配STI运动套件的LEVORG旅行车。其中全新翼豹STI搭载了2.0T水平对置发动机，而LEVORG旅行车则搭载了1.6T水平对置发动机。
结束了一系列的行程，斯巴鲁那种追求品质和自我的制造之道给我留下了深刻的印象，在斯巴鲁水平对置发动机以及全时四驱技术的背后更是其对技术细节的执着之情。此次日本之行，无论是工厂、博物馆还是拉力赛都让我加深了对于斯巴鲁品牌的认知，同时我也希望斯巴鲁能够加大对于中国市场的投入，同步引入更多车型，让自己的品牌更加深入人心。
