众所周知，汽车的悬架系统与车辆定位、用途有着莫大的关联。宝骏730上市之后，凭借“宏光S升级”这一宣传口号，受到消费者不小的关注。这两天，编辑借到一台宝骏730，通过实拍告诉大家，这辆售价只有6-8万元（可能还有优惠）、定位于家用MPV的“大家伙”，在悬架方面究竟与宏光S有什么不同。
宝骏730前悬架部分
宝骏730的前悬为麦弗逊独立悬架形式，这也是目前市面上车型最常用的前悬种类。
宝骏730后悬架部分
宝骏730的后悬架采用扭力梁悬架结构。备胎位于底盘下方，可使后备箱空间更大。另外，这条全尺寸备胎的下缘高于悬架横梁，无需担心备胎会先蹭到路面突起。
需要补充的是，一般扭力梁悬架的基本结构，只有横梁、纵臂梁（照片中被遮挡）、减震元件三大部分，而宝骏730在横梁端头（纵臂梁中部）与车身之间增加了支撑杆（图中绿色部分），也是考虑到车辆的用途对悬架支撑能力和刚度的需求。
其他细节
底盘表面具有软质涂层，用来防止石子飞溅直接撞击底盘产生的噪音，不过个别螺栓连接点部位没有覆盖到。总的来看，这个价位的MPV车型用上底盘涂层的，并不在多数。
下面，编辑结合之前参加过的宝骏730 1.5L车型试驾，加上这次1.8L车型一段市内短途驾驶，说一说这套底盘的驾乘感受。
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上面讲的是1.5L车型，在1.8L车型的短途市区驾驶中，最直观的感受，就是动力明显加充足，由于宝骏730的离合器行程略微偏长，起步不能说容易，简直易如反掌！市区低速停停走走的状态下，730的电子助力方向盘也能把力度调节到稳中偏轻的程度，大角度转完后，回正过程也比较顺滑。环路行驶中，5挡80km/h巡航，转速维持在2500rpm，不能算特别经济，这也是5挡变速器的极限了。至于悬架方面，一如1.5L车型的试驾那样，整体偏舒适，这也是宝骏730的定位所在。总的来看，宝骏730的底盘表现一定是家用为主，偶尔载货。如果碰到7人满座的情况，后悬会被几百公斤的重量压缩一些，此时减震系统中后段偏硬的调教又能保证车辆的稳定性。
总结：
五菱官方表示，宝骏730在底盘研发阶段就花费了数千万的成本，与莲花工程师合作，试制车辆完成后，运到英国进行底盘调教。可如果你听完这个，觉得730会是一台驾控乐趣极强的MPV的话，那就错了。因为不管是谁来调教，懂得消费者需要什么才是最根本的。可以肯定的是，目前在10万以内的自主家用MPV市场上，还很难找到综合实力上能抗衡宝骏730的车型。
