高性能国货 MG 2.0TGI发动机技术解析

    新浪汽车讯 2015年1月9日，上汽MG在上海自贸区临港基地发动机厂举办了一场2.0TGI发动机解析活动。众所周知，MG品牌即将推出一款高性能SUV——MG GS，而这台MGE 2.0T发动机成为了这款SUV的产品核心竞争力。从账面数据来看，162kW的最大功率，350Nm的峰值扭矩，在自主发动机中毫无疑问是最强悍的，即便放到合资车型发动机中也是能排上前几名的。官方宣称，MG GS的百公里加速成绩达到了8秒。闲话少叙，下面编辑就从参数对比和结构技术两方面，为大家解析这台高性能2.0TGI发动机。

    ●产品背景

    2014年4月份，上汽发布了全新的“CUBE-TECH”动力总成，其中发动机的更新换代就是最重要的一部分。其实，从2009年起，上汽就已经着手研发这台2.0T发动机了。目前，上汽通过自主研发和与通用的联合研发，已经拥有了MGE、SGE两个系列的发动机量产能力。其中MGE系列发动机排量从1.8L到2.0L，包括增压和自然吸气等不同类型，功率区间从120kW到162kW，扭矩区间从200Nm到350Nm。而SGE系列共有11款发动机，排量涵盖了1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，功率区间从56kW到123kW，扭矩区间从95Nm到250Nm。也就是说，今后MG乃至上汽的自主车型，理论上均可使用自家生产的最新型号的发动机了。

    而MG GS这款车型，除了搭载上汽主导研发的2.0TGI发动机外，还会搭载上汽与通用合作开发的1.5TGI发动机，也就是SGE系列发动机的最高性能型号。

    在变速器方面，与发动机匹配的是一台由上汽自主研的6速TST湿式双离合变速器。而且，上汽对湿式双离合的研究起步最早，也是第一家实现湿式双离合完全自主知识产权并投入量产的车企。

    ●竞品对比：参数达到国际一线水准

    我们跳过自主，直接拿这台2.0TGI发动机与国际一线发动机作比较。考虑到车型定位、整备质量、动力总成等的不同，对比项目中并不包含百公里加速和综合油耗。

    为了加大难度，编辑选择德系ABB豪华品牌的SUV车型，在此基础上又选择其2.0T发动机中的最高性能版本。通过对比我们不难看出一个规律：涡轮增压发动机功率上升到一定程度，其峰值扭矩的输出转速范围就会明显缩短，这在MG GS上面比较明显。从最大功率上看，MG GS的2.0TGI已经接近奥迪Q5的EA888高功率版本，而最大扭矩均保持在350Nm。在油耗方面，官方给出的MG GS百公里综合油耗为7.9L。因此，可以认为上汽MG主导研发并量产的这台2.0TGI发动机，已经达到了国际一线发动机的水准。

    ●发动机解析

    接下来进入到发动机解析部分，主要以图片形式呈献给大家，中间会穿插一些重要零部件的制造与装配，让大家对发动机制造有个更直观的认识。

    全铝合金缸体

    需要说明的是，目前选购市面上的车型，有些配置表上也写着“铝合金发动机”，需要问清楚缸体和缸盖乃至曲轴箱是否均是铝合金材质。显然真正的全铝发动机，其技术含量更高，轻量化程度也更高。

    动态图中是活塞与气缸的装配过程，流程为：调整油环/气环→安装夹具→将活塞放入气缸内→调整曲轴角度→按入活塞，完成安装。一台四缸发动机，整个装配过程大约只需要一分半钟。

    既然是全铝发动机，那么曲轴箱必然也是铝合金材质了，否则工人师傅不可能这么轻易就拿起来……可见铝合金发动机的轻量化效果是多么显著。

    缸内中置燃油直喷系统

    另外，中置直喷系统还有一个优点，就是由于喷油位置位于气缸中央，可以有效减小燃油湿壁，降低碳烟颗粒物排放。往远了看，中置直喷也是实现更高效的分层燃烧（或稀薄燃烧）和均质压燃技术的基础，当然这也得等国内油品提高了再说。在询问中，工程师透露，其实中置直喷与普遍的喷油嘴斜置在制造成本上并无太大差别，中置直喷主要是研发成本较高。

    下面为现场拍摄并转换而成的动态图，展示了中置直喷技术大致的工作过程，其中绿色为吸气，蓝色为压缩，红色为点火做功，紫色为排气。

    涡轮增压系统

    涡轮增压我们已经很熟悉了，像小惯量涡轮增压器、电子旁通阀等均已得到普及，一些技术含量较高的国外发动机也有配备（例如标致的THP系列），眼前这台MGE 2.0T发动机上自然也得到应用。同样的，像4-2排气歧管这类结构，也出现在了这台2.0T发动机上面。所谓4-2排气歧管，就是我们常听说但不常见的“单涡轮双涡管”结构。

    DVVT双可变气门正时技术

    发动机智能启停

    发动机启停技术，在很多车型上面都得到了应用。我们以MGE 2.0TGI发动机为例，看看发动机启停技术的发展现状及一般工作逻辑。

    1、发动机熄火：踩下制动踏板至车速为零后（手动挡：挂入空挡；自动挡：仍然保持在D挡），系统启动，发动机自动熄火停止转动；

    2、发动机启动：驾驶员踩离合挂挡（手动挡）/松开制动踏板（自动挡），发动机瞬间启动；

    3、以下工况不会自动熄火：系统自动判断电池电量过低、制动真空度过低、空调制冷/制热等，如影响驾乘安全和舒适性则不会自动停机。

    ●编辑总结

    其实，判断一台发动机的水平高低，评判的维度有很多。例如奔驰GLA45 AMG所搭载的发动机，被公认为“地球最强2.0T”，但编辑更愿意给它加个限定——“地球最强性能2.0T”。从家用的角度考虑，大多数情况下性能都不该放到第一位，稳定的动力输出、相对较低的油耗、低故障率/保养成本才是优先考虑因素。

    很高兴能看到上汽在通用的技术基础上，没有在性能的道路上“走火入魔”，而是在保证足够强大的动力输出的同时，把更多的研发精力放到日常家用上面。不难看出上汽的工程师，在这五年确实做出了诸多努力，而且是稳扎稳打，并没有技术堆砌，而是主攻中置直喷这样难度虽大但制造成本不高，且具有铺垫意义的技术，同时辅以成熟的、经过消费者认可的DVVT、启停这类对油耗立竿见影的技术。个人更愿意相信上汽的这款MGE 2.0TGI发动机的可靠性，毕竟3万小时、600万公里的测试在业界也算是相对严格了。遗憾的是，目前我们对于MG GS车型掌握的信息很少，至于这款跳动着“强心脏”的SUV，它的各方面表现到底如何，是否真能跑到8秒，就让我们期待新车的试驾吧。