年初，名爵锐腾上市，为了推出这款重磅国产SUV，上汽可谓下足了功夫。不光请来“卷福”代言，还进行了一系列的解析活动，包括车辆试驾、冰雪试驾以及发动机拆解等等，可以说将这款车零保留的剖析了一遍。而今，上汽又针对锐腾的刹车系统进行了深入解析，旨在告诉消费者，锐腾不光加速能进8秒，同样也能刹得住。下面，我们就来仔细看看这款SUV的减速能力。
硬件基础强
这是讲解会一开始官方给出的锐腾与几款主流SUV的刹车成绩对比。对于一般SUV来说，40米内的刹车距离就可以算是不错的了，不过锐腾做到了38米内，最好成绩甚至达到了36.29米。不禁让人好奇，锐腾究竟用了什么可以让其超过1.4吨的车身拥有这么靠前的刹车成绩呢。上汽制动部门主任工程师方恩给出了我们答案，那就是不惜成本，真材实料。
锐腾的刹车可谓是师出名门，刹车片、制动盘、轮胎、独立真空伺服装置等均采用国际顶级配件，各种名牌加身，保障了锐腾拥有足够强的硬件基础。
另外，方恩还透露，其实锐腾的刹车在车辆开发初期便已开始研发，当时他们没有任何的车辆数据，只有一个目标：among the best，这意思就是让他们开发出国内最顶级的刹车系统，既38米内的刹车距离。所以研发团队采用正向研发，依据独有的软件模拟系统，根据不同参数和结果正向或逆向匹配刹车配件，最终也就形成了现今一身名牌的刹车系统。
先从刹车片开始，作为刹车系统中最关键的安全零件，锐腾的前刹车片来自F1赛车刹车片著名供应商辉门。该刹车片采用高性能陶瓷刹车片，由不含致癌物的安全环保材料制成，高速刹停后也无刺激性气味，保证刹车性能的同时关注环保。
与刹车片配合的分别是德国大陆公司的前卡钳和法国CBI的后卡钳，两者都算得上是汽车配件中的顶级品牌，其特点都是低拖滞，可以在释放刹车后迅速抬起，减少刹车带来的多余阻尼。
锐腾的制动盘也是同级中尺寸较大的，这有助其在关键时刻达到最佳刹车效果。并且制动盘的材质也较为特殊，采用的是市面上含碳辆最高的材质，依靠工艺提高强度，因此该制动盘在高负载时耐高温性能更好，在台架实验中连续运行达到一千度的高温也不会发生断裂，进一步提高了刹车系统的可靠性。另外，为了雨中、冰面等恶劣路况的行车安全，设计师还给锐腾配备了BDW制动盘自动清洁系统。
调校&电子辅助
其实对于刹车来说，并不是制动盘越大、卡钳活塞越多性能就会越好，这里还需要考虑车辆适配的问题，纵使拥有ABS，但过大的夹紧力度依然会让轮胎抱死，反而让车辆的刹车距离变长，适得其反。所以刹车系统的适配选型尤为重要，锐腾便是因为多次适配、调校，选出了车辆最适合的才能拥有名列前茅的成绩，这也体现了车企造车的态度。
说到ABS，锐腾在这些细节上也下了一番功夫，对于操控转向来说，车辆的侧向附着力尤为重要，而对于刹车来说更注重的是纵向抓地力，这也就带来了ABS系统的一个矛盾，需要多次的调校才能找到平衡两者的点。
对性能影响同样很大的轮胎也经过了严格筛选，最终采用代号为3ST的米其林浩悦系列，这一轮胎的特点是低噪音低滚阻，同时抓地力强悍，也为锐腾的刹车成绩贡献了不少力量。
在刹车助力方面，锐腾配备了真空和液压，以提高车辆的可靠性。在日常行驶时，刹车助力依靠真空伺服装置提供，这套装置同样来自德国大陆，可以提供大气压力95%以上的绝对真空，可以显著提高制动距离。作为“后勤保障”，HBB低真空辅助功能可以让车辆在真空度不足的高海拔地区依然有着足够的刹车力度。
HBB功能主要依靠这个十五位一体安全主控制模块在工作，在传感器监测到真空度不足时，这个模块上的电机会启动，用液压助力来补足缺失的真空助力，让车辆依然拥有正常的刹车力度。而像五千米以上的地区，真空度几乎完全缺失的情况下，HBB会完全启动，并根据驾驶员踩刹车的力度和速度来提供刹车力道，最大压力可达250bar。不过这一系统很难有机会体验，它的可靠度和智能程度还有待日后考证。
为了给锐腾一个较好的刹车姿态，制动设计团队还对后轮的旋转瞬心进行了调高，得到的效果便是在制动中后轮会给悬架一个反力，向下拉悬架，以避免车辆在制动中“屁股”抬得过高。
总结：
了解锐腾刹车系统整个的开发过程之后，你会发现车辆的制动是一门“艺术”，它并没有装上各种零件那么简单，它不光需要好的硬件基础，更要一个合适车辆的选型，甚至是脱离车辆独立开发的一套系统，并且调校、适配等等一系列细枝末节的东西都做好才能得到一个出色的刹车成绩。
锐腾达到了38米内的刹车距离，但付出的代价是“贵”，在方恩讲解时，介绍完每一个零件后他都会说“但是贵”。所谓一分钱一分货，这也就不难解释锐腾要比同级别国产SUV贵上那么几万，毕竟真材实料才能用着放心。
