一提到日本车，国人对其都有一种皮薄、不禁撞的固有印象，从而顺理成章地认为日本车不安全、一撞就散架，我想多数人仅仅是通过一些渠道获得一些表面信息，形成这种认知也只是因为口口相传。时代向前，科学技术自然也不断进步，如果还一味地认为汽车安全只是依靠“钢板越厚越好、防撞梁越粗越保险”的话，那么这样的老八板儿思想应当转变一下了。
即使越来越多的地方出台汽车限购政策，但这并不会妨碍中国汽车保有量的高速增长，车多了，交通事故也日渐增多（中国每年有将近6万人死于交通事故），提高汽车的安全性早已成为各个厂商要解决的永恒的难题。本田汽车在2013年提出FUNTEC概念，它代表的是FUN（乐趣）+Technology（技术），是本田品牌在环保、安全以及舒适领域各项技术的统称，其中安全技术是其重要的组成部分。于是本田举办了“FUNTEC安全体验之旅”，详细介绍了他们的安全理念和FUNTEC安全技术，那么本田在安全技术方面到底有什么独特之处呢，还得拿出来让大家见识见识才是硬道理。
以人为本的安全理念
本田安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”，这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，本田开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”，和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。
在针对“人”的安全教育领域，本田于1970年成立了安全驾驶普及本部，开始开展面向普通消费者的安全驾驶培训工作，很快这项工作从日本扩展到了海外各国。目前本田安全驾驶普及活动已经扩展到包括中国在内的全球36个国家，在摩托车和汽车等领域，分别确立了针对老人、儿童、驾驶新手、熟练驾驶者，以及交通警察在内的各类不同人群的培训项目。
在强化安全信息通信方面，本田同样不甘落后，例如以具有通信功能的车载导航系统为平台，实时提供防灾信息和气象信息等各种安全信息。在技术研发方面，本田从1970年开始启动安全技术的研发，自2000年以后本田更加着眼于现实交通生活中的安全性，不断推出新的的安全技术。
以人为本并不是个新鲜词，看似字面容易理解，不过针对单一个“人”字所要做的工作不是朝夕间能够完成的。目前，本田针对安驾普及活动已经开展40余年，无论是配套设施建设还是培训活动各方面的覆盖程度，即便放眼全球也没几个厂商能够做到。
碰撞安全技术体验
为了真实再现现实生活中的各类碰撞事故，并开发出有效的应对技术，本田于2000年建成了全球第一个室内全方位安全试验设施，该试验室设有包括0°和180°在内的共计8条跑道，呈15°放射状分布，可以对两辆车同时以最大80km时速进行牵引碰撞。并且，该试验室打破了以往固定壁障测试的局限，更加贴近真实事故的碰撞。在这座设施内，可以进行不同级别、不同尺寸的车型间各种角度的碰撞试验。
在FUNTEC SAFETY安全技术体系中，ACE承载式车身结构是核心技术之一。ACE承载式车身结构在发生碰撞时，除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。ACE承载式车身结构则是利用几个结构体，综合吸收能量。
ACE承载式车身结构可以有效应对现实生活中经常发生的各种碰撞情况，包括发生率极高的小重叠率碰撞事故，在发生碰撞时，撞击力通过ACE承载式车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。此外，这种结构还可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车的过度攻击，确保双方乘员的安全。
既然到了碰撞实验室，当然要安排一场碰撞测试让大家长长见识。本次安排了广汽本田奥德赛与东风本田思铂睿正面碰撞以及广汽本田缤智撞击行人假人POLAR Ⅲ两个项目，算上车辆费用、测试费用以及运输费用，这两场场仅仅几十秒的“碰撞秀”就得要价上百万元，看得出本田这次真是下了本儿了。
车对车的碰撞测试中，思铂睿和奥德赛以时速50公里进行正面碰撞，相对时速达到100公里，碰撞的偏置率为50%。碰撞中两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，在车身座舱方面，两车A柱到车顶没有明显变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正。碰撞试验的结果表明，采用了ACE承载式车身构造的思铂睿和奥德赛座舱具有较好的安全性能，双方车辆的乘员都得到了保护。
车对人的碰撞测试中，缤智以40km/h的速度撞击行人假人POLAR Ⅲ，试验中可以看到POLAR假人接触到的保险杠、发动机罩等部位都充分变形吸收碰撞能量，有效降低了对行人的伤害。
从以上两个碰撞测试中可以看出，相对于人们心中“够硬才够安全”的传统观念，本田希望通过ACE车身结构以柔克刚，以车身溃缩的形式达到保护车内乘员或者车外行人安全的目的，从而传达一个观点：车撞坏了是情理之中，只有座舱不变形、人没事才是重点。不过，让飞度和奥德赛做一个类似的碰撞试验的话，会不会更有说服力呢？
侧滑恢复/湿滑弯道体验
日本茂木双环赛车场位于栃木县北部，赛场由一条1.5英里长椭圆型赛道和一条2.9英里的赛道构成，均达到国际水准。1997年，本田公司出资建造了茂木汀赛车场，用于测试赛车性能。2000年，赛车场成为举办摩托GP 的场所，而椭圆型路段用来把美国赛车运动文化引入日本，同时也是日本最重要的赛车赛事举办场地之一。
侧滑恢复体验
与一般试驾体验相比不同的是，本田FUNTEC安全体验之旅是传授以安全为出发点的驾驶技巧，利用不同材质的路面，制造车辆打滑、失控的情况，从而带你进行实际操作，在这个场地中，你不用担心会撞墙或者护栏，因为所有障碍物都以水帘代替，不会有任何危险。
侧滑恢复项目主要针对车辆在行驶过程中，遇到隧道出口的强风、冰雪湿滑路面、与其它车辆的侧面碰撞等情况后，发生车辆侧滑时的应对方法进行培训。这个体验项目在一个自制的湿滑场地上进行，模拟车辆在湿滑路面上遇到侧滑的情况。另外，本次体验车辆的车身稳定控制系统处于关闭的状态，且每个人有三次体验机会。
第二次体验是为了让你感受车辆完全失控是怎样的，教练将场地中的机关开启，但要求学员只是全力制动就好，任何救车的动作都不要做。果然，当车辆后轮通过装置时，根本来不及反应，车尾就向一边滑出，车辆转了将近90度才停下。
“侧滑恢复”是一个相对有难度训练项目，它要求你能够精准的控制车辆的侧滑轨迹，这就要求驾驶员能有有目的地控制刹车及方向盘角度，并非胡乱操作，要达到完全熟练并非一次两次就能够做得到，这需要在安全的场地上反复练习，相信这也是本田开办安驾培训的重要目的之一。
湿滑弯道体验
在普通路面的行驶过程中，根据道路情况变化而转变驾驶方式显得十分重要。日常驾驶中，方向盘、加速、刹车以及车速控制的些许差错都会成为车辆行驶异常的原因，湿滑弯道体验项目的设立就是为了让你了解日常生活中安全驾驶的必要性。
结语：
Safety for Everyone是本田的安全理念，他们认为真正的交通安全不仅仅是保证汽车乘员的安全，还需要充分地考虑到摩托车、自行车、行人等所有交通社会参与者的安全。本次“FUNTEC安全技术之旅”，让我印象深刻的是本田对于交通安全的执著，它对与安全驾驶普及教育所做出的努力是值得学习也是值得敬佩的。正如本田所坚持的，一切应该以“人”为本，最后总是否能够实现“零事故”的交通社会并不重要，重要的是我们真的为实现目标而付出了，这就足够了。
