今天咱说点儿有态度的。
前两天不知道你的朋友圈有没有被刷屏，“中国首款电动轿跑”、“颠覆传统的互联网汽车”充斥着各大媒体、网站。没错，就是没有传说铺垫，直接横空出世的游侠X。
概念样车一经发布，立马招来圈里圈外各界人士的褒贬。但不管怎样，“太像特斯拉”了这句话即便你没说出口，心里也一定想过。那么，游侠X和特斯拉之间到底有多少瓜葛？他们能不能在2017年量产？我现在就从手里仅有一些游侠X技术资料，给大家捋一捋这些问题。
一图揭晓：特斯拉就这么哭晕在厕所
说到底：一场风投盛宴
内饰布局：Tesla的结构，安卓的心
经过刚才的长图介绍，我估计大家已经一致认为游侠X就是团队买了一辆Tesla，然后拉了皮，加了车头屏幕……其实游侠团队做的远不止这些，内饰的设计几乎是能变的细节都变了。可惜的是，发布会现场游侠团队并不允许媒体进入车内体验，或许是很多细节工作还没有最终确定吧。
游侠团队只有四十几名工作人员，其中没见什么资深的汽车工程师，大部分倒是IT界人士。因此团队花了482天，做出了一个现在来看体验还不错的安卓大平板。至于车头的“霹雳游侠灯”，也可以通过大平板控制。
BMS电池管理系统：一个很大的疑问
首先我们要知道，LTC是电池监视芯片，属于BMS电池管理系统中非常重要的部分，生产商为凌力尔特这家企业。可在凌力尔特LTC6804的产品介绍中，最大采样精度误差其实是1.2mV，并非游侠宣称的1mV。CEO黄修源提到特斯拉上面用到的是LTC6802，采样精度误差为8mV，但实际上芯片供应商的宣传资料只标明6802的误差在“10mV以内”。另外，像特斯拉一个电池包的研发成本就需要半个亿，游侠升级了特斯拉电池监视芯片这么高度集成化的部件（单车大约需要580枚），难度之大可想而知。
总结：
正如前文所说，这场发布会其实并不是开给我们看的，而是给潜在投资人看的。其实游侠团队已经很努力了，用一年多的时间做到了他们能做到的一切。接下来最大的问题不是如何继续研发，而是怎么活下去。严格意义上来讲，造一款能量产、能卖的车没有十几亿是不行的，但在互联网这场狂欢中，只要有钱可烧，一切都不是问题。
看到这里也许你会发现，我一直没有给游侠汽车下什么定论，或许大家心中早已有数。其实我很佩服这个团队，创始人黄修源是学文科的，居然做到了我这个车辆工程学生梦寐以求的事情——亲手打造出一辆新车（只不过我们对于“新车”的定义不同）。看完游侠X的发布会，我就一直后悔：我靠，早知道我大学就应该把那辆加了太阳能电池板的车也拉出来溜溜啊，说不定现在也是MZK汽车公司CEO了呢！
上期精彩评论
上一期有关混动的文章，下面这条评论真是累觉不爱……
大刀哥，我不提，这不你也提了么。
您的畅想绝非空穴来风。在三年前，我的大学导师还说燃料电池技术成本太高，转换效率又又太低，十年之内都没法量产上市。可是现在呢，Mirai的海外售价折合人民币也才三十多万元，已经降低到了混动车型的级别。技术发展太快，谁知道十年后的车展什么样子。
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