“有朝一日，我也要开上超跑！”想必这是不少读者小时候都有过的梦想。当然，你也许以前耳闻过有平民造出超跑的新闻，比如这样：
现如今，由于电池和电动机技术的发展，电动汽车已经成为造车的一大“捷径”。我在“黑科技·法兰克福车展篇”中提到过，电动汽车由于少了发动机、多挡位变速器等传统能源汽车上“心脏级”的部件，结构上要比传统能源汽车简单不少。今天给大家介绍的一个叫“风翔汽车”的团队，他们就老琢磨着能给咱们国人自己造出一辆电动超跑，这辆车要是赛道级的，性能要足够强悍，当然续航神马的也不能吃亏。
一图浅析：风翔TITAN 一个小团队的电动超跑梦
风翔汽车台架试验车解析
如您所见，他们真不是买了一辆帕加尼（多贵啊）……纯手工打造是这辆电动超跑的一大亮点。在那辆E86成功上路测试后，风翔团队直接将下一个目标定在了赛道级别的超跑上面。目前这辆试验车使用的是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，而避震为中央斜置，学名叫Push Rod推杆式避震，最大限度为车辆高速转弯时提供足够的支撑。同样的避震布置我们在兰博基尼LP700这种级别的超跑上面也能见到。
从CATIA结构建模中可以看到，这辆车采用中置后驱的形式，电池包安放在了座椅后方，并非特斯拉那种平铺在底盘的布置方式，因此风翔电动超跑如果真按照赛道标准看的话，重心会偏高，而且车辆的后轴会承受较大的轴荷。
看到1000Nm的最大扭矩，挤进超跑行列确实不成问题。但原型车还没上路，这些仅是台架试验模拟后给出的期望参数，目前仅供参考。另外，对于充电时间，官方表示用自带充电器的话要用7个小时，而使用高压充电桩仅需1.5小时。不管怎样，看到这样一款参数上“近乎完美”的电动超跑，在惊艳的同时我也很期待几天之后原型车上路测试的真实情况。
总结：
之所以决定写一个目前没什么人关注的超小众领域，是因为之前我曾写到过一个极不靠谱的团队——游侠（点击链接：>>>汽车黑科技第4期 游侠汽车大起底<<<），买了一辆特斯拉加装霹雳灯，改改车载系统，做个PPT就开发布会忽悠投资人了。面对互联网革命大潮，太多创业者忘了很重要的一点——造车说到底是实业，是需要你猫腰干活儿的。
也许你发现了他们的试验车底盘用的就是普通的钢材焊接，觉得这个团队真是Low。其实不然，他们用了自己能找到、能加工的最好材料——钛合金。诚然，我们并不指望风翔团队一上来就能干翻帕加尼、打脸特斯拉，但我看到了他们在不开发布会、不蒙投资人的情况下，一点一点从BMS电池管理，到亲手组装七千多节18650电池开始，用自己最大能量去实现我们早已破灭的梦。
一周技术回顾
丰田：飚混动？我再添两元大将！
很遗憾的是，由于丰田常熟技术研究中心内部不允许拍照，没能给大家带来现场图。这里可以先和大家分享一下雷凌双擎的驾驶体验：各方面要强于现款普锐斯，由于雷凌双擎是在雷凌的基础上研发的，因此保留了相对更加直接的转向，绕桩环节中底盘的表现也相对普通版车型更沉稳一些。E-CVT的使用让雷凌双擎的加速平顺性与CVT不相上下，油门初段由于加持了电动机，动力响应迅速。对了，还有个关键字：3.1秒。哈哈，这可不是百公里加速时间，而是20-50km/h这个城市用车最常见的加速区间段。相比之下，同为1.8L的传统动力车型是要略慢一些的。
卡罗拉双擎的入门版售价为13.98万元，还是比较诱人的，但是请大家看好了卡混的配置表，无雷达无影像这个事儿你有必要知道。另外，之所以卡混和雷混的指导价这么低，和传动系统的高度国产化有关，尤其是驱动桥，只有充电线圈、电机驱动线圈和行星齿轮组是日本进口的。
想了解更多有关卡混和雷混两款车混动技术精髓的，可以点击下面的链接文章：
>>>汽车黑科技第12期 没变速器的混动车？<<<
乐视：不想做汽车的视频网站不是好的科技公司
乐视要造汽车，这事儿都传言好久了。昨天乐视召开了发布会，宣布将要联手阿斯顿马丁，一起创造颠覆传统汽车与人车生活的“互联网汽车”。可惜的是，规模和实力如此强悍的乐视公司，虽然从世界各地挖了数百名行业尖端人才，发布会上我们还是没能看到哪怕是一辆概念车或效果图。唯一登台亮相的是一辆原装阿斯顿马丁Rapide S，仅仅几分钟就又被遮住了。乐视汽车老大丁磊说，我们的概念样车会在明年的上海车展亮相。
好了，这周的“黑科技”就这些，下周见！
感谢各位网友对“汽车黑科技”专栏的支持。我会争取把更多有意思的汽车技术，用浅显易懂的方式跟大家分享！如果您在汽车方面有什么不明白的，欢迎在评论区留言，或者微博@穆正凯，我将尽可能为大家答疑解惑。
往期回顾：
