2015年10月25日，每年一届的Honda全球媒体大会在位于日本栃木县的本田技术研究所如期举行。本田全球媒体大会是本田汽车每年向全球媒体公布其最新研发成果的大会，每年年末均会在日本定期举办。本届大会主旨为“自由移动的乐趣”和“实现丰富多彩的可持续发展社会”，围绕这两大主旨，本田汽车向我们展示了包括自动驾驶、新能源技术以及全新动力总成等各方面的最新技术成果。当然，作为中国媒体，即将于本月31日在国内发布的本田智能驾驶系统Honda Sensing以及即将引入国内的1.0T、1.5T小排量涡轮增压发动机是我们本次主要关注与体验的重点。下面会对这几项技术作重点介绍。
本田全新智能驾驶系统：Honda Sensing
毋庸置疑，随着未来科技的发展，汽车的发展一定是向着更加智能化、自动化的方向迈进。而对于智能驾驶领域，似乎各厂商均有自己的答案与发展规划。去年的本田全球媒体大会上，本田就已经向全球发布了其最新的智能驾驶系统Honda Sensing。如今，这套系统在今年再次得到全面升级，其已经可以实现堵车自动辅助驾驶，甚至在高速公路上自动驾驶的功能。而更令人兴奋的是，这套智能驾驶系统即将于年内正式引入中国。
Honda Sensing是一套驾驶辅助系统，按照本田的规划，现阶段能在本田车型接触到的停车辅助、全景影像、后视镜广角摄像系统都将被划分到Honda Sensing中，而有关行驶的辅助功能例如ACC自适应巡航也隶属该系统范畴。本次大会上，本田汽车在智能驾驶方面主要让我们体验了Honda Sensing最新的两项研发成果：堵车驾驶辅助功能以及高速公路自动驾驶功能。
顾名思义，本田的堵车驾驶辅助功能主要依靠位于车内中央后视镜背后的单目摄像头和位于车外中央进气格栅内部的毫米波雷达组成，共同实现车辆在堵车情况下的车道保持、主动跟车以及自动刹车等功能。
在实际场地体验中，本田汽车为我们提供了一台搭载该系统的黑色本田里程轿车，以及两台白色道具车来模拟真实的路况。驾驶者只需坐在车内开启堵车驾驶辅助功能，车辆便会自动开始跟随前车行进，同时位于车内的单目摄像头会捕捉道路两侧的白线来使车辆始终保持在车道内行进，而此时车内的驾驶者可以完全解放双脚，双手其实也只是轻搭在方向盘上以防突发情况。而在体验过程中，第二辆白色道具车还模拟了不同车道车辆强行并入的情况，此时搭载该系统的里程轿车会及时进行制动并向驾驶员发出警报。可以说，这套堵车驾驶辅助系统的完成度已经非常高，通过实际体验，其也确实可以极大的缓解驾驶者在拥堵情况下的驾驶疲劳。当然，需要本田工程师考虑的也许是这套系统如何在中国这样路况较为复杂的情况下能够变得更为实用。
除了堵车驾驶辅助功能，本田汽车还向我们展示了其在自动驾驶领域的突破性进展。本田汽车开发的这套高速公路自动驾驶系统，依靠立体摄像头、多组雷达以及红外测距仪，再加上比目前GPS定位系统更为精准的GNSS定位系统，共同来实现车辆在事先规划好的路径上，完成A点到B点的行驶。而在车辆行驶过程中会根据不同的路况采用不同驾驶风格来完成驾驶任务。
实际体验环节，本田向我们提供了一台装有其自动驾驶系统的雅阁轿车，在一条封闭的赛道内进行体验，而我们全程只需要坐在车内的副驾位置来体验这项未来技术。这台无人驾驶车辆通过预先输入车内的路径信息，全程从加速、减速、变线全部实现自动化驾驶，并且还可以让我们体验激烈驾驶和正常驾驶两种驾驶风格，而坐在我身旁的本田技术人员似乎只是在假扮一名出色的赛车手而已。
动力技术全面突破 首创横置10AT变速箱
在传统动力总成方面，本次Honda Meeting也是向我们展示了包含发动机、变速箱以及新能源领域的多项技术。其中最引人注目的应该算是世界首台应用于横置动力平台的10AT变速箱。本田原有的6AT变速箱齿轮组的排列结构一直采用比较独特的平行轴结构，从形式上说，更类似传统手动变速箱的布置。
而由于汽车厂商普遍使用的行星齿轮组结构相比平行轴结构体积更为紧凑，换挡速度也更快，于是本田正式将AT变速箱的开发方向回归到传统的行星齿轮结构，同时也宣告了昔日本田经典的平行轴结构AT变速箱时代的落幕。
在有限的发动机舱内，本田利用四组型星齿轮，做到10个变速挡位。以上工况图指出，“强劲加速”时，10AT比6AT每次升档的临界转速都比6AT要低，引起的转速波动幅度更小，因而更容易做到平顺换挡；而在“缓慢加速”时，由于10AT齿比绵密，通过较为频繁的挡位切换，能够以更低转速进行加速。
实际体验中，我们试驾了一款搭载这台全新10AT变速箱的讴歌RLX车型，在封闭的高环测试场内，这台变速箱可以迅速的实现档位切换，整体升档表现灵敏且顺滑，而在正常驾驶情况下，车辆达到100km/h时速时，这台变速箱便可升至10档，此时发动机转速仅为1500rpm，相比原来的6AT转速低了400rpm，其在高速行驶时将带来更加经济的油耗表现。而如果深踩油门，这台变速箱同样会迅速做出降档响应，据本田技术人员介绍这台全新的变速箱最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡，可以给驾驶者充分的驾驶乐趣。
第二代插电混动技术与燃料电池技术
在新能源技术领域，本田此次也为我们带来了新型i-MMD插电式混动动力技术以及更为高阶的燃料电池技术。相比其他厂商，本田一直认为插电式混合动力是目前比较合理的城市交通解决方案，因此本田也一直致力于插电式混合动力技术的研发。之前，已经有多款量产车型在全球范围内上市，据悉，明年，本田还会将这项技术正式引入国内。而此次活动，向我们介绍的则是本田在这一领域的最新研发技术，即第二代i-MMD插电式混动技术。这套混动技术相比之前，主要对电池组进行了减重并且性能优化，第二代混动技术纯电动巡航里程增加到60公里，相比前代巡航里程增加了近3倍。
相比目前的致力于更低油耗的油电混动技术，燃料电池也许是未来真正实现零排放的方向之一。本田汽车也在本次大会上借着即将上市的全新一代FCV车型，向我们展示了其在氢动力燃料电池方面的发展与突破。现场为我们展示的这台最新款FCV车型，相比本田上一代燃料电池车（CLARITY）主要在核心部件结构进行了小型化与轻量化的优化。
这款最新的FCV车型上使用的最新燃料电池动力总成，最大的特点就是采用了更为紧凑的电池组，新型FC电池组的体积相比原来有了大幅缩小，体积相比老款缩小了33%，而该电池组输出能量密度相比老款提升了1.5倍，改进后的电池组能量密度达到3.1kW/L。此外，除了动力部分的提升，新款车型还对其动力总成与储气罐的布局进行了最优化调整，使其车型再也不会因为体积过大的电池组与储气罐占用过多的用户实际用车空间。
讴歌全新NSX驾驶体验：全天候混动超跑
一天的技术介绍与体验，终于到了令人兴奋的试驾时间。虽然依然受到场地与时间的制约，但能够成为全球首批提前体验到全新一代NSX的人同样足够让我们兴奋一阵。全新NSX作为本田国宝级传奇车型得到复活，已经让很多本田车迷期待已久，而此次全新NSX更是有众多本田最新黑科技加持，全新的混合动力总成加上SH-AWD四驱系统，使其将竞争对手直接锁定在保时捷918。关于这款车型的详细介绍我们已经在今年的上海车展上有详细的解析，感兴趣的朋友可以点击下方链接查看：
动力方面，NSX搭载的是一套创新的混合动力系统，这套系统由一台3.5L V6双涡轮增压发动机和3台电动机构成，同时匹配一台9速双离合变速器，另外还装配有SH-AWD四驱系统。本田的工程师将两台矢量扭矩输出的电机分布于前轴，分别驱动左右前轮，发动机和第三个电动机则共同驱动后轮，这样四个车轮的动力都能独立分配，提供了比其它机械四驱系统更快的反馈时间。
而传动部分，NSX搭载了本田全新研发的9速DCT双离合变速箱，该变速箱通过采用了轻量化的外壳和反置安放的手段，进一步减轻了重量并且节省了车内空间，其在赛道模式下默认使用2-7挡，齿比绵密；而在日常使用状态下，其也可以通过7挡和8挡保证出色的燃油经济性。这套混合动力总成综合最大功率达到了573匹马力（约421kW），综合最大扭矩为646Nm，从数值上看，全新NSX绝对可以称为当今的混动超跑。
因为本田的技术工程师一再强调，全新NSX并不过分强调简单的数据，其从研发之初就处处体现着以人为本的造车理念，并且希望NSX能够成为一款EveryDay Super Car。而坐进车内，全新NSX给我的第一感受是视野很好，完全不像其他超跑为了追求极致的空气动力学而牺牲掉驾驶者的视野。据本田设计师讲，新NSX为了优化驾驶者前方视野，特意将车辆的A柱做到足够纤细以尽量减少前方盲区。另一方面，得意于其动力总成的轻量化设计，NSX车内空间也得到了优化，即便是身材魁梧的欧美男性同样可以在车内找到舒适的坐姿。
启动引擎，后方随即传来令人兴奋的V6引擎声浪，不过如果车辆处于普通模式，很快便会熄灭引擎转入纯电模式，虽然少了几分拉风的感觉，不过设想下从车库低调驶出，再哄脚油门提醒下路人我依然是台超跑的感觉还是挺美妙的。由于试驾路段被限制在一条高环赛道，因此很遗憾对搭载了SH-AWD四驱系统所带来的操控体验并不能充足体验，不过在全程无障碍的高速赛道上，倒是可以充分的感受下全新NSX的加速性能。车辆在纯电模式下驶入高环赛道，我毫不犹豫的踩下油门，抓紧短暂的试驾时间来体验下这台混动超跑的实力。深踩油门后，位于身后的V6 双涡轮增压引擎迅速介入，伴随着强劲的轰鸣，车辆开始不断加速，而NSX搭载的这套混合动力总成，可以通过电机在加速初段有效弥补传统涡轮引擎的迟滞效应，可以给驾驶者零迟滞的加速体验，而与这套动力系统相匹配的9速DCT双离合变速箱同样表现出色，升降挡均一气呵成。尽管在短短的4秒内，车辆已经飚至100公里/小时的时速，但此时车辆的动力输出丝毫没有任何的懈怠，直至厂商设定的185公里/小时的最高时速限制。
虽然只能在高环测试场地简短的体验了下全新一代NSX，比较遗憾受于场地与拍摄限制并不能给各位带来足够详细的图文试驾体验，但其全速段零迟滞的加速体验以及人性化的驾乘感受依然不会影响NSX是未来我们非常值得期待的一款混动超跑。而通过NSX，我们也再次领略到混合动力技术的引入其实不仅仅是让车辆更加节能环保，通过电机的加持，其实也可以为我们带来更加出色的驾驶体验，甚至可以超过传统动力的超级跑车，接下来，我们只希望混合动力技术能够尽快普及到国内在售的各级别车型。
