10月26日，丰田发布了国产油电混合双擎动力总成；10月28日，一汽丰田和广汽丰田在同一天发布了搭载国产油电混合双擎动力总成的卡罗拉和雷凌。有些媒体甚至不吝用“丰田祭出双擎战略 新能源汽车原来还能这么玩”的标题对其大加赞扬。殊不知，丰田“双擎”根本不属于新能源汽车，而属于“节能”汽车。再者，比亚迪都出“三擎”新能源汽车了，丰田还好意思“二”到大力推广“双擎”？
丰田双擎是新能源汽车？
卡罗拉双擎
根据一汽丰田官方新闻资料，卡罗拉双擎采用了适合中国使用环境的最新的丰田油电混合双擎动力技术，1.8L阿特金森循环发动机搭配E-CVT电子无极变速系统，与电动机协调工作，带来越级而至的澎湃动力。
雷凌双擎
而据广汽丰田官方新闻资料，雷凌双擎搭载了丰田最为先进的混联式强混合动力系统，在实现100kW最大综合功率的同时，令整车百公里油耗降低至4.2L，比同级汽油车油耗降低超过30%。同时，雷凌双擎全系标配8大主动安全科技、6安全气囊、LED远近光一体大灯、多功能方向盘+换挡拨片、4.2英寸TFT多功能信息显示屏、带PM2.5滤清器的自动空调、智能钥匙+一键启动、车身扭矩缓振系统等诸多先进配置。
但是，一汽丰田和广汽丰田对混合动力的一个关键性的数据却隐而不谈，那就是续航里程。混合动力新能源汽车，必须是两个动力系统：汽油发动机和电池电动机，也就是可以单独用电池作为动力来行驶。这就必然有一个续航里程。
还有一个充电问题。作为新能源汽车，是可以为电池充电的。而丰田双擎一再强调不需要充电，其实是它们根本不可以外接电源充电。电动机只能作为汽油发动机的辅助动力系统工作，并不能单独工作。
因此，部分汽车媒体的朋友，专业知识应该去进修进修了。个人觉得，原新华社高级记者张毅就是一个很好的老师。10月29日，在他的一锤定音专栏文章里详细介绍了节能汽车和新能源汽车，而且也得出了“丰田双擎不是新能源汽车，而是节能汽车”的结论。
这让比亚迪唐情何以堪？
在国内新能源汽车市场，比亚迪唐一经推出就受到市场的追捧，销量一路上扬。2015年9月份，唐以3044辆的销量一举夺得新能源汽车销量第二名。之所以取得如此骄人业绩，主要有两个因素：一是双模三擎电四驱；二是新能源混合动力SUV。
比亚迪唐
唐的双模指两种动力模式：纯电模式（EV）、油电混合模式（HEV），短途用电、长途混动，实现不同行驶需求下经济实用的动力输出。
唐的三擎指具有三个引擎：2.0TI发动机+前驱动电机+后驱动电机，可同时实现动力输出，提供更强劲的动力享受。
唐搭载2.0TI发动机，额定功率151kW，最大扭矩320N·m，前、后电机最大功率、最大扭矩分别为110kW，250 N·m。三个引擎同时发力，最大扭矩可达820N·m，相当于传统自然吸气6.0升的动力水平，百公里加速仅需4.9秒。
比亚迪唐双模三擎电四驱系统
唐的全时电四驱与传统机械四驱比有什么优势？
一是动力强劲：2.0TI涡轮增压、缸内直喷发动机与高转速大功率前、后驱动电机三种力量相结合，提供强劲动力。
二是前后独立扭矩分配：发动机和前电机、后电机的动力输出直接传递在前后轴上，无需分动箱和传动轴，使得车辆适应全地形工况，越野性能更强。
三是高效节能：电控能量利用率超过90%，是电喷+机械控制的3倍。传动效率提升近10%，能耗更低。电机功率密度比提升2.4倍，更利于整车轻量化和能耗经济化。
四是快速响应：电四驱响应时间仅为机械四驱的1/10，电四驱控制响应时间仅20毫秒，而机械四驱需200毫秒，带来更高安全。
唐的全时电四驱是如何实现的？
唐的电四驱为全时四驱。EV模式下：前后电机的动力输出分别作用于前后车轮。HEV模式下：发动机和前电机动力输出作用于前轮，后电机动力输出作用于后轮。
比亚迪唐双模三擎电四驱系统
唐的续航里程是多少？根据中国工信部的工况法测试，唐旗舰型纯电续航里程80公里，豪华型/尊贵型纯电续航里程为60公里，而且唐是双模车，混动模式可保证续航需求。
节能方面，丰田双擎百公里油耗4.2L，而比亚迪唐双模三擎四驱百公里油耗2.0L。
比亚迪从电池行业转而投身汽车行业的时间并不长。刚开始发展传统汽车之时，还在车型外观方面借鉴过丰田汽车。但是，在新能源汽车发展上，比亚迪实现了弯道超车。现在，比亚迪的双模三擎四驱混合动力新能源汽车已经相当成熟了，不仅领先国内市场，在国际市场上也排在前列。而当前，丰田却在国内市场上大力推广不属于新能源汽车而是属于节能汽车的双擎混合动力系统。
这还是那个号称“混合动力技术是丰田在全球最引以为豪的技术”的丰田干的事吗？（汽车观察家微博）
