熟悉马自达的朋友，至少会知道下面这三组词，“ZOOM-ZOOM”、“创驰蓝天”以及“魂动”。马自达虽不是日系品牌中体量最大的，但从上面这三组词语，我们能够很明确地看到，马自达从2007年以来的战略思路。
当今全球汽车行业最火爆的词语却是“电动车”、“新能源”、“无人驾驶”等等，马自达的思路似乎和这些都不沾边。是什么让马自达人如此自信，心无旁骛地沿着自己认定的道路一直这么走下去的？马自达人又是如何看待时下炒得最火热的概念呢？
在马自达位于广岛的总部，马自达常务执行董事的人见光夫先生向我们展示了一个“工科男”性格的马自达品牌。
“创驰蓝天”诞生于“ZOOM-ZOOM”的大战略下，马自达在2007年就预见到能源和环境问题对于汽车业的深度影响，因此著名的“ZOOM-ZOOM”不仅包含了对“驾驶乐趣”的关注，更是将这种乐趣建立在“卓越的环保和安全性能”上。
“创驰蓝天”技术正是环保和安全理念的具体表现。这项技术包含了马自达对下一代发动机、变速箱、车身、底盘、节能、排放的构想和要求。在这个设想之下，发动机的性能将有30%的提升可能；变速箱将协助降低4-7%的油耗；整车轻量化达到8%，刚性提升30%，并借此达到3-5%的油耗改善；底盘实现14%的轻量化。此外i-STOP智能怠速停止系统、i-ELOOP减速能量再生技术以及（轻）混合动力技术等，都将帮助车辆在能源消耗和二氧化碳排放方面，做到新的高度。
以发动机性能的提升为例，人见光夫先生将其总结为内燃机的效率改善，因为马自达认为，汽油发动机和柴油发动机尽管有着诸多技术差异，但仍有着共同的进化方向，即通过降低排放损失、冷却损失、泵损失以及机械阻力损失等手段实现效率改善。而所谓的效率改善，就是尽可能让其中可以控制的因素接近理想状态。
2015年各大车企进入了电动车的爆发期，不管大小企业，似乎不搞出一台纯电动车，就让出了自己在未来的位置一样。马自达对电动车做了深入的研究后却发现，在现有的发电条件下，内燃机驱动的汽车和电力驱动的汽车，在二氧化碳排放方面的差异非常小。根据计算，在现在的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%,就可以实现CO2排放量与电动汽车同水准。
对电动车污染的争论从来没有停止过，但在许多“战略方针”级别的政策引导下，电动车概念的扩张速度和非理性程度愈演愈烈。在政绩工程和骗取补贴的多重诱惑夹击下，我们忘记了，世界上除了法国、加拿大等极少数国家之外，大多数国家的电力来源主要是火电厂。德国、日本这样的发达国家，每发1度电产生0.44公斤二氧化碳，美国的这一数值是0.51，中国是0.77，印度是0.88。
除此之外，送电及充电阶段还有10%的损失，电池自身的损耗、寿命也是影响能耗的重要因素，此外还要考虑到，如果全世界都在使用电动车，充电高峰时段对整个基础设施的考验，我们是否已经真的做好了准备？
说到这里，也许有人会认为，马自达是在以一己之力，对抗电动车的大趋势。其实作为一家企业，马自达并不是在电动车方面没有计划，不过身为“小企业”的马自达并没有计划独立研发油电混动和纯电动的技术，马自达计划和丰田合作推进这类新能源产品，以适应各国法规的要求。
同时马自达并不否认，新能源对于人类的意义，只是倔强的马自达人认为，内燃机还有改善余地，完全可以实现与电动汽车相同水准，应该推进重视这方面的政策，为寻找真正可持续能源争取时间。
