之前，「汽车黑科技」专栏曾经写过一篇有关轻量化的文章，大意是针对目前追求轻量化的主流趋势给出合理的解释与释疑（点击题目查看该文章：汽车黑科技30 美系车开始一门心思轻量化）。而刚刚上市不久的迈锐宝XL (配置|询价)，细心看配置表的话我们就会发现，它拥有在B级车中毫不吃亏的2829mm轴距，而车长也达到了4.9m以上，但是入门版整备质量却只有1415kg（入门版）。对车型与重量稍微有些概念的朋友就知道，1415kg那几乎就是一台紧凑型车的车重级别！
要说整备质量降低带来的好处，那简直是太多了：省油、功率质量比更大、操控更灵敏……能合理降低整备质量，那简直就是一箭多雕的事儿。但是，正如之前黑科技文章中所提，车重降低的前提是你得保证车身的结构强度不能降低，甚至要更高才行！这次雪佛兰举办的迈锐宝XL车身技术优化体验，就是为了让大家明白这款车到底是如何做到的，而且是有理有据，令人信服。
其实，从凯迪拉克CT6开始，“轻量化”的概念就已经贯穿通用全系品牌了。然而，将一辆B级车降到A级车的重量，比将一辆D级车降到C级车的重量总体难度要大得多。迈锐宝XL在车身结构优化中运用了大量的计算机模拟仿真计算，经过反复对模拟结果进行实际验证，从而得出问题的最优解，而这也是当今车身结构优化研发中效率更高、也更稳妥的方式。接下来编辑用几张动态图来做演示。
上面演示的是迈锐宝XL在经受1800kg后部撞击时的模拟状态，设计人员的目标是再这样的力度下，车辆的后桥不能有明显位移，油箱更不能收到挤压。那么在进行轻量化时，工程师先讨论一个轻量化方案，然后将设计参数输入到仿真软件中，通过模拟计算进行该方案的验证。
这种优化还有很多部位的应用，通过一系列的结构优化，迈锐宝XL相比前代车型在整车加长68mm、轴距增长92mm的前提下，还实现了车架减重48kg。那你会问，迈锐宝XL的车身刚度还有保证吗？这就是刚才讲到的模拟仿真的作用了——车身静态扭转刚度达到了23.6kNm/°（有天窗），而上一代迈锐宝带天窗版本的车身静态扭转刚度仅为21.6kNm/°，这就是使用软件模拟仿真进行拓扑优化带来的好处，既能有效降低重量，又能提高车身刚度。
对于单个零件的结构优化，CAE优化是必不可少的。有了CAE优化，单个零件能做到不同部位使用不同的厚度，最大限度利用材料，避免不必要的浪费从而带来车重增加。
这种单一零部件的结构优化在迈锐宝XL上随处可见，而我们看到无论纵梁还是其他部位，都有很多大大小小的孔洞。这些孔洞中有一部分是为了给车辆总装时的线束、转向柱等等预留出的通孔，另一部分则是为了进一步降低重量，同时避免共振，从而提升NVH。
除了结构上的优化，材料的选用也是有门道的。迈锐宝的称身框架与车顶，使用了40%的超高强度钢材，而像B柱这种对于侧碰影响重大的结构件，则使用了目前公认最结实的热成型钢。这里帮大家摆正一个概念，汽车使用的钢材结不结实其实不看屈服强度，而是强塑积。
刚才说到迈锐宝XL车架在静态扭转刚度提升的同时减重了48kg，不过这只是车架的成绩，迈锐宝XL整车的减重更是达到了120kg，那么剩下的62kg重量又是从哪里来的呢？
别看迈锐宝XL主力车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，考虑到这款B级车仅有1.4吨级的整备质量，真正决定性能体验的参数——比功率则达到了88.3kW/T，这和一台搭载2.0T涡轮增压的“传统”B级车其实是不相上下的。迈腾1.4T，最大功率仅96kW，整备质量则为1470kg，两者的差别一算便知。
不光是发动机，在悬架这种影响簧下质量的部位，迈锐宝XL也有进行一些轻量化的考虑。例如，前轮的转向节使用了铝合金材质，而下摆臂也进行了一定程度的轻量化处理。
实践证明，迈锐宝XL在各种道路条件下的车身表现均可称得上良好，得益于对于前后悬的优化，车轮在经过小幅度而突兀的路面时，滤震非常主动，车轮只是把必要的路面信息传递到车内，经过一次收放，再无多余的震动。
最令人印象深刻的是高环体验，工作人员将我们试驾的这台迈锐宝XL开到了接近200km/h的时速，但是车辆整体表现依然从容不迫，简单说就是很“稳”，甚至与120km/h的巡航没什么差别，当然这也与道路平整无暇、宽阔且无道旁景物的视觉感受相关。
除了验证底盘滤震与稳定性的复杂路况、高环，我们还进行了模拟赛道的场地试驾，主要为了体验迈锐宝XL的综合动态表现。在这一环节，轻量化的车身、优化的底盘悬架得到了更多的体现，开迈锐宝XL在连续过弯时，你甚至不觉得这是一台B级车，轻量化后的1.5T发动机让车头更加灵巧、“听话”，底盘的极限也有一定程度的提升，后轮的跟进更加到位。相比上一代迈锐宝，更长、更大的迈锐宝XL非但没有因车身体积而拖累驾驶，反而有了更富乐趣的动态表现。
“正经的轻量化绝不是偷工减料”，这是编辑在「黑科技」中提到过的。经过这一次针对迈锐宝XL的轻量化体验，很多传统的观念甚至误解已经不攻自破了。“薄就是软、轻就是差”这种观念，早就应该摒弃。希望大家今后在看到“减配、变轻”这种字眼时，能多结合数据想一想到底是“轻量化”还是“偷工减料”。
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