我敢说，这一定是本届北京车展的独家内容，当别人都在疯狂转发新车新闻、概念车的时候，“汽车黑科技”默默地请到了一位真正的业内人士——北京理工大学车辆博士！针对车展上面炒得上天的热门新车、自动驾驶、电动车等概念，博士与我做了一期冷酷到底的“汽车黑科技”车展特别篇，十分钟讨论了三个问题：
1、自动驾驶也要讲“伦理”？
2、新车味儿大和有毒气体到底什么关系？
3、电动车只是换了个排放污染源吗？
博士简介：
王欣，北京理工大学动力机械及工程专业博士
主攻方向：代用燃料和非常规污染物排放
研究贡献：部分参与了国六及车内空气国标的制定工作
闲话少叙，上视频：
我们设想这样一个场景：
老王开车，刚要下高速。
这时候发生了一件令人颓废的事儿。
前面的车突然断轴啦！彻底失控啦！
那就下匝道啊，本来不就要下高速嘛~
结果，匝道突然跳进了两个人。
此时老王因为车速过快，来不及有效制动。
结果撞了。
这种事故，甭管最后撞了前面的车，还是撞了匝道上面突然出现的人，都有相关的法律法规判定老王的责任。
那么问题来了，如果遇到这种糟心事儿的不是老王，而是一台自动驾驶的汽车呢？
你看看，这就简化成了撞A还是撞B的选择性问题。反正停车是来不及了，总得撞上其中一方。不管结果是死是伤，归责问题都很麻烦——
到底是怪自动驾驶系统？还是怪车主？厂商用不用担责？
新车有异味，这种问题其实在家用车中是非常普遍的现象。王博士提到的27630标准规定了这些导致异味的醛类和苯系物的上限值，但是即便达标的车型也不能避免异味的情况，只是轻重之别。
像皮革座椅的制造就需要用到醛类物质，而内饰塑料件边缘的胶合等等需要用到苯系物，这些是车内异味的重要来源。对于异味严重的车型，基本上可以判断是有害气体含量较高的，因此时常通风是非常必要的。
“电动汽车只是把排放从公路换到了发电厂”，这种说法其实很难站住脚。因为传统的燃油车属于“分布式排放源”，啥意思？就好比每台小汽车都是一个小烟囱，这些烟囱的排放有多有少。
而电动车的贡献则是将分布式排放源变成集中式排放源，集中到哪儿？当然是发电厂。而针对排放的后处理，发电厂的投入相比在每一辆车上投入排放后处理系统成本要低得多，管理起来也更加高效。因此现在不是埋怨电动车的所谓“排放”问题，而是如何更加高效、严格地对火力发电厂的排放进行管控，乃至减少火力发电厂所占的发电量比例，多用风力、潮汐等无排放形式发电。
其实，像北京车展这样的大规模汽车博览会，难得这几天大家都会或多或少地关注汽车方面的东西，而我们在关注新车发布、车展趣事的时候，或许更应该有一个集体发声的机会，让更多的人除了看新车之外能了解更多有关汽车内部的门道，让一些不靠谱的“流言”终结掉。“汽车黑科技”这次请到技术层面的专业人士，就是想让大家看到一些除了新车、豪车之外我们更该关心的，与每个人的每一辆车都息息相关的知识。
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