本届北京车展，上海通用为我们带来了自家的混合动力技术，这项技术分别搭载于凯迪拉克CT6、别克君越和迈锐宝XL上面，预计将于今年量产。下面我们就来看看通用车系的PHEV插电式混合动力技术有什么特点。
凯迪拉克CT6的PHEV插电式混合动力车型的驱动系统由一台2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机和一个集成双电机驱动的高性能多模式EVT变速箱组成。该系统最大输出功率250kW，最大扭距达到了586Nm，动力输出表现出色，是当前凯迪拉克产品型谱中最强的动力组合，配合CT6在车身轻量化方面的表现，混动CT6将拥有更高效、轻盈的动力体验。
凯迪拉克CT6 PHEV搭载一台高性能多模式EVT变速箱（专利研发），包括两组交流电机、三组行星齿轮和五组离合器。由于创新地将双电机集成于专利研发的变速箱内部，使得无论是发动机产生的能量，还是高压电池产生的能量，都可通过这台变速器传递到车轮上，不仅保证了动力输出的一致性，同时带来更加线性的加速/制动体验。高性能多模式EVT变速箱拥有四种主要动力分配模式，包括：纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收，可根据驾驶者设置以及实际行驶情况进行切换。
为混动CT6提供电能的，是拥有通用汽车专利技术的锂离子电池系统。该系统安装在后备箱里侧，由192个电池模块组成，总容量为18.4kWh。同时，得益于高效的混动动力驱动以及CT6的轻量化表现，混动车型的百公里综合油耗仅1.7L（理想状态），纯电续航里程达80km，最大续航里程达到935km。
混动CT6还提供旅行充电器，支持中国标准220V常规电压充电。在充电过程中如果充电线意外拔出，或充电接口盖忘记关闭，都会有警示音提醒。车主可以随时通过安吉星手机客户端上实时监控充电状态。此外，混动CT6车型还配备制动能量回收系统，车辆减速或制动的过程中产生的能量会转化为电能存储在蓄电池内。
本届车展上面亮相的君越30H，不同于以往君越eAssist的“轻混”技术，而是同CT6一样，采用了通用全新的“全混”技术，电机不再只是辅助车辆的驱动，而是真正参与到加速、制动回收乃至电能储备中。全新君越30H的混合动力系统，搭载了一台1.8L自吸发动机和两台电动机，其中主电机最大功率为60kW，副电机最大功率54kW。君越30H百公里加速8.9s，综合百公里油耗仅为4.7L，相较上一台eAssist车型的油耗又降低了35%。传动系统的核心则使用了与凯迪拉克CT6混动版原理一致的EVT电控智能无级变速器。
雪佛兰迈锐宝XL的混动车型搭载了一台1.8L发动机和一台双电动机组成的动力系统，匹配EVT电控智能无级变速器，这套系统与刚才介绍的君越30H在结构上是一致的。
新车搭载的这套动力组合综合最大功率为134kW，依靠纯电力驱动的续航里程为86km。现款1.5T车型的燃油经济性已处于较高水平，达到百公里6.0L，而迈锐宝XL混动版车型综合油耗仅为百公里4.3L，较传统汽油版的1.5T车型油耗降低了1.7L，降幅达28%。
