事情的起因是这样的：
上古时代，当世界上第一台活塞往复式发动机诞生之时，气缸/活塞、凸轮轴、进/排气门、曲柄连杆机构，这四大件几乎成了发动机持续运转必不可少的核心部件，其中凸轮轴更是横贯在发动机缸体上面不可替代的“房梁”。
大家都觉得，让输出轴带动凸轮轴运转，这简直是再正常不过的事情了。不过也有人觉得这很“傻”——凭什么气门这么灵动的小家伙儿非得靠凸轮轴顶来顶去的？
不单是体积和重量，为什么说凸轮轴“笨”呢？类比一下，想象一个人呼吸，如果严格控制你每分钟进行18-20次呼吸的话，你一定很难受——跑步的时候根本坚持不住啊！而传统厂商采用的各种调节气门正时和升程的技术，顶多也就把你每分钟呼吸的次数拓宽到16-22次，这显然还是不够用的。
这项技术名叫“QamFree”，是柯尼塞格的创始人与观致合作研发的。当然之前已经有了10年左右的技术积累，曾经的萨博9-5就曾经成为无凸轮轴技术的试验车，只不过后来你懂的，萨博没了，技术几经转手，最后到了观致这里，。而柯尼塞格也一直坚持去掉凸轮轴，希望自己将来的车能走上性能的极致巅峰！
将凸轮轴扔掉，换成高度集成化的气液电混合执行机构，这样每个进/排气门都能有一套执行机构单独控制，开闭随心所欲！调节气门正时甚至升程再也不受凸轮轴的束缚啦！进排气门从此走向了自由独立的道路！
按照柯尼塞格的想法，如果QamFree技术成熟，发动机的功率可以增加47%，扭矩增加45%，同时油耗还能降低15%左右。个人认为这是以一台1.6T发动机作为参考的，但究竟能不能达到如此变态的优化，反正他们还没做出来，怎么说都是好好好。
也许你会问，既然QamFree这么牛，为什么其他厂商没有搞起？我觉得原因不外乎是这个脑洞开得实在有点大，风险也比较高，传统大厂很难下定决心投入人力物力来做这件事情。像柯尼塞格这样的“厂商”，以极致的性能和轻量化为终极目标，因此愿意尝试。而观致……我是真不知道他在合作研发中贡献了什么，也许是发动机的原型机？也许是提供干活的人？
但是话说回来，倘若QamFree无凸轮轴技术真的能够实现量产并得到认可，这无异于是继化油器时代之后又一次发动机历史的革命！
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