近日，汽车圈一场24小时“拆车大战”可谓是赚足了眼球，经过拆解，一台车将不留死角全方位的展现在大家面前，平时不会被消费者看到的“内在”都将大白于天下，这实打实的与竞争对手贴身肉搏，确实是一个极大的挑战。
不少网友提出质疑，是真拆吗？没错，这次吉利博瑞玩真格的了，凭借着上市以来不错的销量和关注度，强势叫板日系合资B级标杆车型，与其同步拆解。不过，既然它敢这么做，想来也是有着必胜的决心和足够的自信。
中日两大车系炙手可热的B级车标杆同台拆车，这么难得一遇的大战，想想都觉得兴奋呢，好了，话不多说，进入正题，我们就一起来看看这24小时的勒芒式拆车大战状况到底如何？
首先，进行对比的两辆车属于同价位车型。从外观上看，博瑞更显年轻，而竞品日系车则偏于商务；从乘坐感受来看，两车空间差别不大，门板皮质都很柔软，但博瑞内饰科技感豪华感更强，竞品日系车则稍显普通；从配置来看，博瑞则更为高大上，配有潮流装置360°摄像头（日系车需30万以上才能配有），主动式ACC定速巡航（一般此配置在行政级别轿车才能看到），电调方向盘，记忆座椅，后排座椅可调节，前后自动空调，膝部安全气囊（日系高配车才有），大尺寸液晶屏，13个扬声器（竞品日系车7，8个）等。这些配置明显胜过竞品日系车。
可见，对于本土品牌来说，他们在造价上确实具有非常明显的优势，对于十分看重性价比的中国消费者来说，这无疑非常具有竞争力。那么，堆料大战到底有没有必要？级别或许是关键制约条件，对于十几万的车型，已然跨越了感官质量的较量，配置比拼成为必然，如何在堆料的同时保证质量，才是获胜的关键。当然，如果为了堆料而拆东补西，或者过度设计，也会适得其反。因此，大胆取舍也不失为一种明智的选择。
这次的拆车主要分为4个环节：1、四门两盖以及座椅拆解 2、内饰中控拆解 3、底盘拆解 4、动力总成拆解。
上图分别是是博瑞和日系车的车门拆解对比，对于车门来说，最重要的就是隔音防震和安全性防撞。可以看到两车的车门上面都覆盖有大片的棉棉，博瑞车棉略厚些，覆盖面积也大；两车都有两根防撞梁，位置、粗细基本相同。
车门铰链对比图，左边是博瑞，右边是日系车，可以看到左图的材质更厚实，右边单薄且掰动更容易。
可以看到，博瑞后排座椅是分离的，博瑞座椅是八向电动座椅调节+四向电动调节腰托+座椅加热功能+两项座椅记忆储存+ VIP座电动调节，可谓非常豪华。日系车则相对简单。
上图为防撞梁对比，在材质和厚度上日系车稍逊于博瑞。博瑞选择了价格更高的铝合金结构前后防撞梁，前部宽度为1185mm，高度为110mm的铝合金防撞梁，在保证高强度的前提下，提升车身轻量化。
博瑞的内部线束和发动机电脑都是博世的。
在易被忽视的车身后部梁方面，博瑞采用V型梁独有设计，增强车身抗扭，加强激烈操控下的车身稳定性，同时在发生碰撞时有效抵抗行李箱物品冲击侵入车厢。但是，该设计会使行李箱空间受到一定的影响。
可以看到右边日系车的底盘两侧装有塑料封闭护板，而博瑞的底盘封堵较少，没有塑料护板，但是喷涂很细密，效果与竞品日系车差不多。
博瑞使用钢质副车架，增加了吸能溃缩区，采用液压悬挂，减震支座是锻造铝，车轮架构的卡钳是钢质，前悬双插臂为锻造铝，这样的构造更轻，舒适性好，不变形，操控性更强。转向杆可调，稳定管非常粗（比某日系车粗很多），钢质特大下摆臂位于后备箱下面，这样放置更节省空间。上摆臂是锻造铝，更加适应后悬的调教。
竞品日系车采用完整钢质副车架，斜角增加钢材质用来加固，发动机悬置型（主动式自我调节），重视发动机运转平顺度。采用麦弗逊式前悬挂，结构扁平占地小。车轮卡钳为钢制。后悬挂为多连杆后桥双插臂的演变版，有弹性，但是更浪费空间。
最后，在整个拆车过程中，可以肯定的是吉利博瑞的用料格外厚实，细节之处也是非常走心，真真切切可以体会到工程师的良苦用心，在同价位车型中确实极具性价比。很欣慰，我们自主品牌在制作工艺上的进步有目共睹，整体行业水平也在逐渐强大起来。但是，一辆汽车构造复杂，衡量一辆车的好坏，也并不能简单的从拆解过程中的用料和设计做出判断，它的安全性，乘坐舒适性，操控感受，动力油耗等等都是需要考虑的重要因素。
