拿一款8-10万元的SUV来做NVH技术解析，可能有不少读者会觉得小题大做，配置高、空间大、价格实惠自然不愁销量，还要啥自行车？但是简单的配置叠加就能带来足够好的用车体验吗？很明显并不是，有了高大上的配置但是日常使用伴随有异响，有了宽阔的视野但是高速行车出现恼人的风噪，有了动力充沛的发动机但是声浪嘈杂，这些看不见摸不着的细节，从配置表上看不出，从网上没法感受，但是却能决定一款车的造车水准。因此，我们一直倡导消费者买车前要亲身体验，而不是看完配置表就下单当了接盘侠，正是因为这些看不见的体验更重要。
Noise（噪音）这个概念很简单，按照来源它可以分为空气声和结构声。空气声是指噪音通过空气传递到接收者，结构声则是噪音通过结构振动传递到接收者附近，再向外辐射噪声到达接收者的位置。
Vibration（振动）则指的是我们人体感受到的振动频率，众所周知声音是由物体振动发出的声波，但是人耳听到和人体感受到的振动频率是不同的，一般而言，2-80Hz的振动频率就能被人体察觉到了。
Harshness（声振粗糙度）是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，也称为不平顺性。这是一个主观指标，并不是严格统一的。
NVH问题牵涉到汽车绝大部分的零部件，比方说方向盘的抖动问题，或许有可能是轮胎导致的，头顶时常有呼呼声，也可能是天窗排水孔的问题，因此NVH问题的成因是隐形的，检测起来难度颇大。甚至有人说，NVH是一门“玄学”或者是一门“心理学”，因为它跟每个人的感受与承受阈值都有很大的关系，但这么“玄”的问题难道就没法解决吗？
曾有统计声称，1/3的汽车问题都与NVH相关，而各大车企在NVH相关问题的研究投入上也大约占到了总研发费用的20%。这足以证明NVH事情虽小，但影响巨大的特点。今天我们就来到了吉利汽车杭州研究院，参加了吉利旗下远景SUV的NVH性能测试体验活动，从中我们也可以了解到如何进行NVH测试、怎么改善NVH等知识。
据吉利汽车研究院副院长汤小生介绍，吉利汽车整个技术研发结构涵盖整车研究院、动力总成研究院、造型中心、欧洲技术中心四大组成部分，具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的自主研发能力。目前，吉利汽车在国内杭州、杭州湾（慈溪）建有整车研究院，已建成轮毂半消声试验室、模态试验室、车身刚度试验室、道路噪声试验室、整车半消声试验室、气密试验室、整车混响室、发动机半消声室，无论从投资、规模，还是从技术标准来说，都在业内处于领先地位。
值得一提的是，吉利位于杭州湾的全新研发中心将于年底建成并投入使用，新的研发中心不仅服务于吉利，沃尔沃也将进驻其中，这也预示着吉利和沃尔沃的技术合作会更加紧密。
今天的主角是吉利年内投放的第三款SUV车型——远景SUV，这并不是一款全新车型，而是基于此前的吉利GX7全新升级而来，今天的参观内容是了解远景SUV在NVH上的技术改进以及和竞品车辆做一次对比测试。
从博瑞、博越等一系列新车面世后，吉利造车就进入了3.0时代，与之匹配的技术标准也进入了3.0时代，而在静音调校方面最大的特点还是借鉴了沃尔沃的技术标准，这对于吉利来说大有裨益。据工程师介绍，吉利对于沃尔沃的技术主要参考它的技术标准、技术要求、解决方法以及测试流程。
从上图可以看出，远景SUV在四大方面运用了十项技术来保证NVH处于优秀水平，其中包括全新发电机、VVT结构，全新进、排气系统调音技术，荣获国际专利的小孔消音器技术，发动机调音技术，全新NTA悬置系统，前悬挂双通道结构、后悬挂减震器接近竖直，轮胎采用佳通最新调教的静音胎等。从官方的实验数据来看，远景SUV的整车隔声量已经达到了途观的水平。
在发动机的NVH性能上，也超越了合资对手。
此外，吉利还安排了远景SUV与高一个身位的竞争对手的对比测试，测试车辆分别选择了哈弗的H6和传祺的GS4，测试环境是怠速和60km/h匀速工况，最后的结果如下：
| 远景SUV | 传祺GS4 | 哈弗H6 | |
| 怠速工况 | 38.7dB | 41.6dB | 42.1dB |
| 60km/h | 58.6dB | 62.4dB | 63.1dB |
很欣喜看到自主车企开始在“看不见的地方”下功夫，这或许会花费不少成本，但这却是造出精品的必经之路。事实证明，单纯的拼价格拼配置会屡屡刷新造车的下限，到头来受损害的还是消费者，坚持正向研发，不因产品价格便宜而粗制滥造，才是正确的道路。
