一说起公开撞车，去年的国产雅阁对撞试验想必大家印象还很深。与其他车企不同，本田有一个特殊“爱好”——有事儿没事儿撞自家的车，而且是公开的。这不，今年的本田FUNTEC安全技术体验活动，本田就拿来了一辆混动车型来给大家“消遣”。除了碰撞试验，本田的FUNTEC还展示了自家的主、被懂安全技术。表着急，且听汽车黑科技一一道来~
视频的展现比任何文字都要清楚。设定好限速后，车子就能跟着前车加减速了，这个ACC已经达到了全速域的水平，因为就算前车刹停，后车也能跟着刹停。而且无论是起步还是刹车，整个过程都很平顺，当然这与前车的速度和混动传动系统本身的特性相关。
还有一个非常照顾人的细节，视频中当车辆遇到弯道时，前车的位置已经偏离了后车的探测范围，在这个情况下后车并不会突然加速，这个细节看似微不足道，但在实际使用中非常影响用户体验。很多所谓的全速域ACC其实并不智能，就是在弯道中特别容易突然加速，而本田的工程师在系统的决策判断中加入了方向盘转角这个变量，因此整个系统更加智能化，不会在弯道中突然加速。
事实上，管这个功能叫“自动刹车”，本田的工程师可能会不大乐意。因为这项技术的学名叫“CMBS碰撞缓解制动系统”，注意“碰撞缓解”四个字。就像前面咱们在长图中讲到的，一旦这项功能被唤醒，车子会按照声光提醒→辅助制动→全力制动的顺序对车辆进行干预，而不是一上来就全力制动。在这个过程中，一旦驾驶员踩上刹车踏板，CMBS系统就不会再干预制动。
体验过程中，工程师反复向我们强调CMBS不是用来代替刹车踏板的，它只是一项智能化的主动安全配置，真正的安全还是要靠驾驶者本身。
下面的视频演示了CMBS碰撞缓解制动系统的工作流程：
从视频中可以看出，在30km/h以内的情况下，系统可以实现碰撞之前完全将车辆刹停，从而避免事故。随着速度的提升，总会有一个节点车子自己是来不及刹停的，这就是为什么本田非常实在地把这项技术称为“碰撞缓解”，并反复强调主动安全技术再牛，也只能起到辅助的作用，真正的安全在于人的意识。另外，CMBS系统是全速域有效的，它没有开关，只要车子在跑，系统就在实时监测路面情况。
本田的混动车型在设计之初，就遵从了“将核心系统部件集中于保护区域”这样一个安全准则。诚然，混合动力车型由于多了电动机和电池包等，但均被布置在了保护区域内，这样就给撞击留出了足够的冲击溃缩区，最大程度吸收撞击的能量。
从正上和正侧两个角度的回放录像中不难看出，得益于本田独有的ACE车身架构，混动雅阁的车头对于64km/h的40%碰撞起到了良好的吸能与保护作用。事实上，很多国家的碰撞测试标准速度为56km/h，像这样本田内部的试验，都是定在64km/h，也是为了通过更高的标准来应付现实生活中复杂多变的事故场景。
从正下方的视角可以看出，车头ACE结构中的横梁与纵臂都对乘员舱的保护起到了至关重要的作用。为了吸收碰撞能量，这些结构均发生了或多或少的位移，有效的位移并没有让发动机与混动变速机构向乘员舱侵占。车内的视角中，气囊在第一时间弹出，足够大的面积避免了成员头部滑出气囊的有效保护区域，为乘员的头部安全提供了至关重要的保障。
遗憾的是由于本次试验在本田内部研发中心举行，涉及到保密工作，我们全程参与了试验，但并未进行实地拍摄，图片和动态图素材均来自本田官方，因此碰撞结果的细节我们只能通过文字描述的形式展现给大家。
事实上，对于混合动力车型来讲，大多数厂商的策略是将电池包布置在后排座椅后方、油箱的侧上方，正面的偏置碰撞很难对车尾的电池包产生安全性威胁。相比之下，如果是一次模拟追尾的碰撞试验，则更能反映出混合动力车型的碰撞安全性。
从FUNTEC安全系列活动中，不难看出本田的技术控，不光体现在动力总成上的高度自主，在安全方面也是有自己的干货。这次我们体验的主被动安全技术中，主动安全Honda SENSING已经搭载到国内的新思域等车型上面，而混动雅阁也将在今年引入国内。
事实上，海外的本田混动车型已经拓展到从飞度这样的小型车到雅阁这个级别的中型车，混合动力的种类包括小型车使用的i-DCD智能双离合以及i-MMD双电机，甚至讴歌采用的三电机全时四驱混动系统，单一个i-MMD还分插电式和非插电式。不客气地讲，本田在混合动力技术上的广度与深度在同行业中可谓难出其右。本次体验的车型均为海外版本，而接下来更令人期待的，则是引入国内后混动车型在国内的实际表现。
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