新浪汽车讯 2016年8月5日，吉利汽车联合中汽研C-NCAP，在天津举办了一次意义特殊的技术活动。这一天是中汽研成立10周年的日子，而吉利也给中国自主汽车产业献上了一份“大礼”——在央视的直播和上百家媒体面前，进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，而试验的车型就是即将上市的新车帝豪GL。@汽车黑科技有幸参与了这次活动，下面我们就来看看帝豪GL在这种严苛的测试中，表现到底如何。
这次公开碰撞测试，模拟的是真实生活中可以说最危险的事故案例之一——红绿灯一台车正常慢速起步，另一台车闯红灯。测试中，正碰车（子弹车）扮演“闯红灯”的角色，以50km/h的速度撞向速度为17km/h的侧碰车（目标车）。其中正碰车内前排为两名男性乘员，后排为一女性乘员和小孩；侧碰车内驾驶员一方前后各坐一名乘员。
也许你会问，C-NCAP中不是有侧面碰撞测试吗？这样车对车的有什么意义呢？
意义在于，这样的测试更加贴近真实生活。传统的侧面碰撞测试，用的是试验道具台车，台车本身的重量约为950kg，且表面的强度是均匀的。而车对车的测试，正碰车的总重量达到了1562kg（车+4个人），也就是台车重量的1.7倍。换句话讲，在相同速度下，帝豪GL侧碰车要承受的能量是传统侧面碰撞测试的1.7倍。同时因为车头本身是复杂的结构，所以强度分布是不均匀的，这样的碰撞测试不可预测性更强，也更加考验车身结构的安全性。
从动态图中可以看到，碰撞的一瞬间，正碰车的前排气囊和侧碰车的侧气囊/气帘均在第一时间弹出，有效保护了车内乘员的头部。
碰撞后的情况，我们先来看“闯红灯”的侧碰车。它以50km/h的速度撞向正碰车，车身乘员舱保持完好，A柱无变形，碰撞四车门均可正常开启。
对比传统的碰撞测试，我们不难看出，车对车碰撞后车头的零散程度更高，这也印证了车对车碰撞的复杂性和不可预测性。不过帝豪GL在这种测试条件下，通过车头架构有效吸收了撞击能量，同时确保了乘员舱不受挤压。可惜的是由于现场有围栏，我们并不能很近距离地拍摄到车头内部的撞击细节。
侧碰车辆的B柱起到了保护车内乘员的决定性作用，从图片中可以看到B柱在受到猛烈撞击后仍然保持坚挺，前门的防撞梁微微弯曲。
实际结合理论，我们能看到在帝豪GL车身架构中，B柱和前后门的下防撞梁都采用了PHS热成型钢材，其强度达到1500MPa。除低碳钢外，帝豪GL的高强钢占车身架构比例达到了57%。帝豪GL轴距为2700mm，定位在A或A+级车型，这样的高强钢用钢比例在同级别车型中并不常见。另外，前后门均采用上下双层防撞梁的解决方案，这也是目前一些同级合资车型都无法做到的。
需要说明的是，完整的C-NCAP包含正面、侧面、鞭打三项测试，且有详细的评价体系，而帝豪GL这次的对撞测试仅为一项，且车对车的形式相比台车撞击，没有可对比性（无疑车对车测试难度更高），因此C-NCAP并不能仅通过今天的对撞测试就给出这款车的星级。不过C-NCAP还是依照侧面碰撞的评价标准，针对假人数据进行了评判。
正面碰撞，满分18分，假人的扣分项主要是驾驶员的胸部（-0.04分）和第二排女性（-0.04分），最后正碰车的得分达到了17.92分！要知道之前C-NCAP测试的车型，在难度和复杂性不及这次的情况下，很多车辆的得分都没有这么高。
比较炸裂的是侧碰车的成绩——满分！因为这里C-NCAP针对侧碰车乘员的头、胸腹和盆骨等要害部位进行取值，而这些部位均没有扣分。需要说明的是，根据C-NCAP往期的侧面碰撞测试结果，得到满分的车型也不少。帝豪GL在难度更高、复杂性更高的车对车碰撞中，也得到了满分，嗯，就是这么个结果。
其实，这次活动本身的意义已经不仅仅是车型本身，它代表着自主品牌终于有能力把消费者最关心的方面完全公开地剖析给大家。车对车碰撞，考验的不光是厂商和工程师的技术实力，更是厂商对于自家车型的高度自信。不论是之前的博瑞直播拆车，还是帝豪GL的公开碰撞，吉利只想告诉我们一句话——国产不是没好货，不信咱就来真的。
