很多时候，我们关注一辆车的安全性，往往看的是主被动安全配置，比如气囊数量、有没有ESP、自动刹车等等。而在汽车安全方面还有一个很容易被忽视的隐患，就是汽车安全玻璃。目前，法规规定车辆前挡必须采用夹层玻璃，而针对侧面车窗则没有强制要求，因此绝大多数车型侧面车窗使用了钢化玻璃。像东风雪铁龙C6，则是四车窗也采用夹层玻璃。
我们不禁要问：夹层玻璃难道成本很高吗？它比钢化玻璃好在哪儿？给钢化玻璃贴膜，能不能达到和夹层玻璃差不多的效果？
耳听为虚，眼见为实，对于夹层玻璃的破碎安全性，为东风雪铁龙C6提供夹层玻璃的供应商——圣戈班，为我们找来了三块玻璃以供对比。这三块分别是钢化玻璃、贴膜钢化玻璃和夹层玻璃。其中钢化玻璃“爆炸”的一瞬间，场面比较壮观，还请各位提前做好准备……
其实，夹层玻璃的优越性不仅限于敲击时不会“爆炸”，因为PVB薄膜的存在，夹层玻璃对于紫外线的隔绝作用也远强于钢化玻璃。下面的视频是用一枚紫外线灯，照射两种玻璃，效果显而易见：
紫外线照射，反映的是不同玻璃对于光线的透射率差异，这个参数直接影响到车内的温度，我们用仪器分别对三种玻璃进行了透射率测试：
结果的差距太明显了，夹层玻璃几乎挡掉了所有的紫外线，而某竞品钢化玻璃的透射率为42%，要想再降低，就得把玻璃做得更厚。而且这项测试从侧面反映出，即便是后期给钢化玻璃贴膜，隔绝紫外线的效果也不及夹层玻璃。
工厂里没有能直接测量车内噪音的设备，我自己带了一个噪音仪，还是模拟日常环境，把测试的东风雪铁龙C6停在了厂区的马路旁边。在车辆熄火的状态下，分别测量了车窗全闭与驾驶员车窗仅开一条缝两种状态下的车内噪音，通过差值看看夹层玻璃的静音效果。
因为是工厂旁边，环境还是相对嘈杂的。关闭车窗时车内噪音仅为38dB（相当于安静的办公室）。车窗打开一条仅2cm的缝隙后，噪音值立马上升到了48.6dB，可见夹层玻璃的效果还是有的。而据工程师说，圣戈班在研发阶段做过仅针对玻璃本身的对比测试，结果是夹层玻璃相比同厚度的钢化玻璃能降低3-5dB的噪音，不过这只是实验室的数据，真实生活中变量很多，所以仅做参考。
其实，夹层玻璃这项技术本身算不上什么黑科技，1927年这项技术就出现了，只不过由于成本问题，大多数厂商都选择了成本更低的钢化玻璃，或者针对钢化玻璃做一些特殊处理，让其在某一方面（如抗紫外线）表现好一些。前面咱们讲过，一块夹层玻璃的成本比钢化玻璃高出100元，整车的话就是400-500元，除了高端车型，很少有厂商愿意大量使用夹层玻璃（除了强制规定的前挡）。
很多人都会买了车之后贴膜，以提升钢化玻璃隔热、防爆裂的效果。说实在的，这就是典型的“厂商省成本，车主花冤钱”——全车贴膜，少则几百，多则几千，效果还不一定赶得上夹层玻璃。如果厂商能使用夹层玻璃的话，贴不贴膜也无所谓了。当然，不管钢化还是夹层，也都是分三六九等的，所以建议大家详细对比玻璃的性能，再决定用不用花钱贴膜。
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