去年10月底上市的雷凌双擎与卡罗拉双擎，直到今年仍然处于供不应求的状态，一款车的热度能持续将近一年，这在国内汽车市场可以说是罕见。不光是4S店的“排队提车”，@汽车黑科技私信中问这两款车乃至丰田混动技术的也不少。前几天，我有幸借到了一辆雷凌双擎，号称“15万省油王”，这次终于可以看看到底怎么个省油法了！
在写技术原理之前，还是先来实际看看丰田的双擎油耗是不是真能低到官方给的百公里4.2L。众所周知，工信部油耗其实就是个幌子，有人问我一款车的真实油耗多高，我一般会建议在工信部油耗的基础上加30%，才能说是比较靠谱的数据。那雷凌双擎是不是也走的这个套路呢？
小结：
这次测试一个小小的遗憾就是最后没来得及再给这辆车加满油，算一算综合油耗。因为考虑到这两天的试驾下来，车子有相当一部分工况是很极端的，比如在空旷路面连续踩了10次地板油体验加速、长时间“怠速”停车等等，这样计算出的综合油耗参考意义不大。两天的试驾，各种路况、各种驾驶模式跑了150km，最后油表指针下降了多半格，也就1/8多一点，折算下来这两天的综合百公里油耗也就4.1~4.4L之间吧。
关于双擎的油耗，论坛上不少网友都在争论，不少车主一天到晚都在计算自己油耗多少、剩下多少钱。其实我觉得大可不必，因为这车就是实实在在的省油啊！人家一台2.0L排量的车动辄9、10个油，好一些的8个，你的混动双擎再怎么玩儿命开也到不了6个，条件好的甚至能开到4个以下，还不用考虑充电的问题，整日计算油耗真的大可不必！
技术原理这方面，铺开讲能写一本书了。我以大家比较集中的问题，尽量用最直白的话说清楚。
Q：为什么丰田双擎这么省油？
A：一句话概括，就是发动机能不启动就不启动，即便启动了，也要尽量运转在最高效的负荷区间。
首先，雷凌双擎搭载的代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机，本身的热效率就已经达到38%，这个数字大多数厂商可以说是望尘莫及。虽然发动机的最大功率为73kW，最大扭矩仅142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。
其次，找一切机会给电池充电。发动机只要一启动，立马就给电池充电（同时还能驱动车辆），而松油门之后能量回收还能把车子的机械能转化为电池的电能。虽然丰田双擎的电池容量只有6.5Ah，但你会发现电量似乎永远用不完，即便快没电了，高效的阿特金森发动机也会启动为电池充电。
Q：为什么开起来非常平顺？
A：这个就涉及到双擎技术的核心——E-CVT动力分配器和PCU动力控制单元了。
双擎的动力分配核心机构是个行星齿轮组，想法非常巧妙，原理非常烧脑……在动力分配器中，行星齿轮组最外层的齿圈连接电机，同时直接负责驱动车辆，发动机则是连接行星轮，还有一台电机连接中央的太阳轮。
抛开复杂的动力分配，只谈平顺性的话，由于行星齿轮组中的齿轮都处于常啮合的状态，因此无论是电动机驱动、发动机驱动还是两个动力源一起驱动车辆，都不涉及齿的结合问题，即便你开始全油门加速，发动机启动介入，行星轮开始公转，此时由于行星轮与齿圈之间是常啮合的，也不会带来什么顿挫感。这就是为什么丰田的双擎车型能做到CVT车型一样的平顺性体验。
而前面我们提到的，雷凌双擎在50km/h的时候发动机会强制启动，是因为此时的太阳轮电机反转速度已经达到极限，发动机必须启动才能降低太阳轮电机的反转转速，从而让车速继续提升。下面就是在纯电模式下，车子从静止缓慢加速到50km/h后，发动机启动一瞬间的视频：
Q：卡罗拉/雷凌双擎为什么能卖得这么便宜？
A：说实话这个问题已经不限于技术层面了。雷凌双擎能卖到13.98-15.98万元这么低的价格区间，首先来讲就是混合动力硬件的国产化。
就你看见的这个铁疙瘩，是丰田工程师花了十几年心血设计、研发并逐步完善出来的THS-II的核心，其中包含一个电动机、一个用来充电的电机和行星齿轮组。
为了能让卡罗拉/雷凌双擎的指导价尽量接地气，这个铁疙瘩的国产化率达到了90%以上，什么概念，我可以告诉你这张图片中只有三样东西是日本进口的：充电线圈、驱动电机线圈和行星齿轮组，剩下的壳体、轴/轴承、执行机构啥的都是国内供应商制造。当然了，找的都是符合丰田制造标准的零部件供应商合作，并且在研发初期丰田就派自己的工程师过去跟进开发。另外，像电池包、PCU以及涉及BMS的硬件也都是几乎100%国产。
Q：这套双擎技术放心吗？
A：感觉技术复杂，不放心？事实上从第一代普锐斯开始，丰田的混合动力技术车型已经在全球累计销量突破了800万台，世界各地都跑着丰田的混动车型，十几年来丰田的混合动力从未在核心零部件上出过什么差池。还不放心的话，以卡罗拉双擎为例，在上市之初，为了让消费者尝试混动技术，厂家甚至决定2016年之前订的车，一律可享受5年14万公里的整车质保。而在消费者特别关心的电池包方面，目前丰田在国内的这两款双擎车型，电池包均能享受8年20万公里的保修，很可能是你开到换车那一天，却发现电池的保修还没过……
Q：为什么买不到？
A：买不到是正常的，因为产能的限制……现在丰田的双擎仍然处于一个比较火爆的状态，4S店基本没库存，来一辆就提走一辆。更有的地方，两款车上市之前，订单就已经排到了今年年初。目前，常熟那边双擎的核心零部件产能大概2万/年（还在爬坡），因此各地供不应求的现象也就可以理解了。当然这种也看地域，不排除有些地方车源充足。
Q：双擎技术在体验上有什么不足？
A：有的，主要是急加速时电机的励磁声，以及发动机在高转下的声音不是那么好听。不过像励磁声这种几乎是所有混合动力车型无法完全规避的现象，只能看谁隔音做得更好。另外，对于发动机启动一瞬间的抖动会不会像普通车的启停一样，我的体验是静止状态下发动机启动是可以感觉到的，行驶中就感觉不到了，除非你死盯着仪表盘上的能量监视器。
北京这两个月，卡罗拉/雷凌双擎马路上越来越多了，说明即便因为奇葩的政策原因，双擎无法纳入北京新能源名单，仍有相当一部分辛辛苦苦摇下号的消费者选择了双擎。
卡罗拉/雷凌上市之初，我曾经接触过丰田中国市场部的人，问他指导价这么低还怎么赚钱？对方却说，其实丰田把混合动力技术引入到国内，现在根本就没想赚钱。后来我明白了，作为第一个吃螃蟹的人，有些东西必须付出。如果卡罗拉/雷凌双擎这两款车没有一个亲民的价格，恐怕丰田在国内的混合动力之路就永远走不通。还好丰田做到了“一咬牙一跺脚”，我们才能用普通版雷凌的钱，买到油耗更低的双擎车。
好消息好消息！@汽车黑科技现在已经有音频版本啦！我们知道各位看官很多时候不方便阅读，比如开车，那怎么办？当然是听电台咯~@汽车黑科技联合多听FM制作了逗B闪闪的音频版黑科技~主播小超为你闷骚解读汽车技术！
请点击这里收听：如何省下1000元贴膜费？
很多网友私信向俺们抱怨，说一周只有一期太少，这样下去追一年黑科技也没法在朋友圈成为懂车帝啊啊啊啊~
为了提高@汽车黑科技和大家见面的次数，我们从箱底翻出了很久以前丢掉的“番外篇”，今后黑科技会不定时给大家推送番外篇内容，主要是针对市面上受关注高的车型，从技术角度进行答疑解惑，希望大家喜欢我们的番外篇（ง •̀_•́）ง
另外，关注我们的微博（点这里啦~），我们每周都会撸好几篇头条文章哦~
1496843901北京
1096050527广西百色
1449805435广东广州
