能开到百公里4.5L？ 海马节油技术体验

自主品牌中，如果问有哪些车型经历过多次代际更迭，想必你会蒙圈。国产车也有代际更迭？事实上，福美来就是其中之一，而且是国内为数不多的经历四代的车型之一。

从2002年起，福美来第一代车型就已经上市。直到今天，福美来的总销量已经远超100万台。一款车之所以有这么强的生命力，历经竞争对手的冲击，多次换代之后仍然保持顽强的生命力，这和福美来车型多年积累下的一个口碑不无关系——省油。据说曾经有福美来车主为了试验车子的极限省油程度，将车子开到过百公里4L油耗以下！然而福美来这款售价仅在6~9万元区间的家用轿车，是如何做到领先同级别竞品的节油优势呢？这次海马汽车就邀请我们来到海口，体验了一把福美来的节油技术。

一台车要想省油，发动机肯定是首当其冲。福美来搭载了一台排量为1.6L的自然吸气发动机，最大功率88.2kW/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm，处于同级主流水品，并没有为了节油而调低发动机的输出。另外，这台发动机目前满足欧IV排放标准，同时具备达到欧V标准的潜力，所以不必担心发动机的排放标准过时。

这台型号为HM474Q-C的1.6L发动机，海马将其节油技术总结为“发动机3L技术”。所谓3L，指的是低摩擦、低重量、低爆震。

发动机在轴瓦、活塞裙、活塞环/油封等关键之处，都采用了低摩擦部件，在很大程度上降低了发动机运转时自身产生的能量损耗。

铝合金缸体/缸盖，这在10万元以下家轿领域其实还没有特别普及。福美来搭载的这台1.6L发动机使用铝合金缸体缸盖后，发动机重量相比铸铁降低了20%，换算到整车则为轻量化贡献了1.2~1.5%。

爆震是增大发动机负荷、降低效率的元凶之一。为了降低爆震，海马使用了优先冷却缸盖的解决方案，从而降低进气温度，尽量避免爆震的产生。

除此之外，这台发动机还采用了可变长度进气歧管，为的是在不同发动机工况下，让空气对应流经不同的进气通道。在高负荷运转时，缩短进气通道的长度，提升发动机输出，这样可以在一定程度上兼顾动力与燃油经济性。

除了发动机的技术讲解，我们还参观了福美来的发动机生产线、试验室、NVH试验室等技术研发及生产中心。一汽海马的发动机生产线包括加工生产线、装配线和热试线。其中，加工生产线引进了德国HELLER、蔡司、法国Comau等的加工设备，不但自动化程度高，精度和可靠性也很高，而且环保性好。能满足缸体、缸盖和曲轴等重要部件的高精度制造要求，更能有效降低发动机整体油耗。装配线则配备全球领先的马波斯全自动测量设备，能对缸盖、凸轮轴精确测量，使装配出的发动机噪声更低、性能更高。热试线对发动机进行热试检测，检测运行状态，确保下线的每台发动机均是合格产品。

发动机的NVH优化，除了降低发动机噪音，还能有效降低发动机震动，提升汽油输送稳定性，提升燃油效率。海马NVH试验室性能指标属国内外先进水平，建设精度以及技术水准非常高。

我们这次节油体验的路线是从海口市到文昌市往返，全程大约190~200km。包括50%高速路，30%环城高速路，10%城镇道路以及10%城市道路。

为了保证油耗的准确度，我们早上出发在加油站加油至跳枪，然后将油箱封口。下午回来后，仍然在同一家加油站同一支油枪再次加油至跳枪。虽然是在试探福美来的节油极限，但活动房仍然提醒我们一定要按照道路交通规则驾驶。

这趟体验路线，福美来的车辆动态表现令人满意。虽然我们的驾驶行为都非常保守，但福美来在油门初段的动力输出还是比较灵敏的，给一点油门动力就有一个明显的涌出。车子的前悬偏硬朗，对小的起伏过滤不算干脆，但我们一致觉得后排的舒适度要好于前排，原来福美来的候选为多连杆独立悬架，这在6~9万元车型中恐怕已经是极难见到了。

这一天的节油体验，高速路占了一半，下午回来的时候，因为赶上下班高峰，在城镇道路我们遇到了40分钟左右的拥堵。最终，这趟路程我们这台福美来跑了194km，加油12.07L，实测百公里油耗6.22L，这个与工信部给出的6.2L油耗基本一致。然而我们车队中的6AT自动挡最好成绩为5.64L/100km，6MT手动挡最好成绩为4.52L/100km。值得一提的是，这次节油体验，我们每台车都是坐了4个人，满油出发。对于一台车身达到4.7米、整备质量超过1.3吨的家用轿车来说，这是个非常惊人的成绩了。

一辆车可以做到配置高、空间大，但要想做到省油，那是方方面面都要有一定技术积淀才能达到的目标。除了发动机技术，福美来的车身风阻系数低至0.28，而一般来讲轿车普遍在0.3左右，不得不说福美来的省油是有自己的技术实力的。特别是在一台售价仅有6~9万元的家轿上，福美来做到了同级最低的风阻系数之一，以及绝少的后独立悬架，再加上省油，可见工程师对福美来车型倾注了最大的研发精力。