夏天来了，很多有关加油站的各种“传说”又要满天飞啦！有关车子的油耗与加油站的“猫腻”，我想很多人都听过不少，然而，真正的官方建议又是什么样呢？最近，我黑科技拿到了一份真贵的“内部资料”，里面是我们对于油耗与加油的各种辟谣和实用建议。这一期的汽车黑科技，不妨跟大家分享一下，那些加油站的冷知识！
有的车主为了给自己的车子测油耗，或者要跑长途，为了方便，就把油箱加到巨满，一直加到油箱口，这样做真的合适吗？
答案是不！国家标准GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》 规定：汽车燃油箱的额定容量应控制在燃油箱最大安全容量的95%。也就是说，如果你的车配置表上写着油箱容积为60L，那么实际容积则是63L（有的甚至更大），多出那3L是国家和汽车厂商处于安全考虑，给油箱留出的余量。
为此，北京市质监局还请了志愿者用自己的爱车进行测试，将燃油耗尽，用检定合格的加油机对汽车加油，加满后发现，实际加油量比油箱标称值大很多，甚至超出比例都比5%大得多。
建议大家不要把油加得太满，每次油枪自然跳枪即可，加得太满，万一遇到温度骤变热胀冷缩，油箱会有被撑爆、漏油的隐患。
很多车主认为油表指针是准的，也有车主反映，每次加满油，指针都会超出原有的范围一点点，这是怎么回事？
其实啊，油表指针只能大概显示出剩余油量，并不能做到精确计量。原因？我们接着来看。
大部分汽车油表是采取浮子的方式带动油表指针显示油箱存油量，油箱内的浮子是一个密封的空心金属盒。随着油箱中存油的增减，浮子上下漂动，通过杠杆带动电子传感器，形成电信号再传至油表进行指示。
有人说，通过探测液面高度来计算油量，这不是挺准的嘛！额，事情可没有那么简单……
咱们家用车为了追求更高效地利用车内空间，油箱都做成了不规则的形状，这里凹一点，那里凸出来，总之各种奇形怪状的油箱都有。这样一来，仅通过液面高度来判断油量，自然是不准确的。遇到横截面大的地方，多加点油，液面高度也没什么增长；横截面小的地方呢，加一点油，液面就上升很多。虽然有的厂商会根据油箱形状，通过算法调整油表指针来做修正，但即便如此，液面计油的方式仍然是不准确滴~
有的网友反映加油站频繁跳枪，反复开关的情况下，加的油变少了，自己亏了，是这样吗？
可以负责任地说，加油机是一种成熟的机电产品，在其制造和使用过程中，都有国家严格的技术标准。加油机快慢与跳枪对加油量没有任何影响。
为了让大家放心，朝阳区计量检测所专门做了公开实验，证实“跳枪”少加油的传闻不真实。
第一次检定采用连续加油的方式，第二次检定故意人工中断了10次，来模拟反复跳枪的情况。上表的数据为整理出的与真实体积之间的误差值。可以看出非连续加油的情况下，最大误差值也仅为0.06%，满足检定规程规定的测量重复性不超过0.15%的要求。
那么，为什么会出现“跳枪”现象呢？这和自封油枪的工作原理有关。
这个图你们看花眼了吧？我用“简单版”和“复杂版”两个方式给大家讲。
简单版：
油液淹没进气嘴，大气压的压差导致开关自动关闭。
复杂版：
加油时，由于液流的空吸作用，自封机构里面的开关膜上腔压力降低，但因油枪嘴前端进气嘴与外界相通，故开关膜上腔与下腔压力相等（均等于大气压力），开关膜处于平衡位置。当油液淹没进气嘴时，开关膜上腔与外界大气隔绝形成负压，而开关膜下腔仍保持大气压，因而开关膜上下腔间形成压差ΔP，当ΔP增达到一定值时，开关膜即失去平衡，该膜及与之固定的自封杆向上移动，自控杆在开关把的拉力作用下向下移动，钢球被挤落到自控杆孔内，限位板跳开，扳机因失去支点而向下移动，顶杆下落，主阀关闭，供油停止。
而导致频繁“跳枪”的原因，很有可能是油枪插入的姿势不对，影响到了空气与开关膜上腔之间的连通，导致提前产生气压差，以至于油枪关闭。
这个流传了很多年，说热胀冷缩，早上或夜里加油温度低，实际的油量比中午多。
别做梦了。正规加油站，汽油柴油存在地下储油罐中，而且这个储油罐还有多层的防腐套装，基本上和地面温度做到了隔绝，早晚温差对地下储油罐的影响微乎其微。也有媒体做过实际测试，同样加10L汽油，早上去加，实际油量是7.47kg，中午去实际油量是7.45kg，只差了0.02kg，折合人民币1毛2分。也就是说你加满一个油箱，也就“赚”了不到1块钱。而且你还免不了要把油箱撑满吧？那就回到第一个问题了，油箱加得太满，有安全隐患。
讲了这么多，无非以下三点：
1、油表无法精确测量油量，只是大概给你看看；
2、频繁跳枪，你也不亏；
3、为了那1块钱，起早贪黑的不值。
总之，加油这个问题，大家真不用花那么多心思。到正规加油站，加到自然跳枪即可，别太被害妄想症了，也别老想着揩加油站的油……
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