让发动机学会呼吸 Jeep 发动机拆解

为了应对日益严苛的排放油耗法规，各大厂商的工程师们都绞尽了脑汁。虽然在长远的技术路径有分歧，有的厂商力挺电动化，有的厂商选择氢能源。但在当下，引擎的Downsizing成了车企们共同的选择，这是因为把发动机体积、排量做小，除了能减轻重量之外，机械摩擦和泵气的损失也能得到相应地减小。因此不仅大众、PSA等欧洲厂商率先普及1.4T、1.6T等小排量涡轮增压发动机，丰田、本田等日系厂商也随即跟进了1.2T、1.5T的小排量涡轮增压发动机。

对于美系车企来说，消费者对于“肌肉车”、“V8”等词汇更为耳熟能详。但在同样的法规面前，没有相应的技术储备就意味着被淘汰。Jeep就拆解了旗下的1.4T发动机，看看它们的小排量涡轮增压发动机有什么黑科技。

菲克集团合并之后，擅长做大排量车型的克莱斯勒和擅长做小型车的菲亚特在技术上形成了很好的互补，旗下的技术也开始相互渗透交融。今天拆解的这台Jeep 1.4T发动机，就是如此。值得注意的是，广汽菲克目前投放的Jeep车型中，含有两款1.4T发动机，分别是自由侠的1.4T T-jet和指南者的1.4T Multi-Air。

在传统的发动机上，凸轮轴转动带动凸轮开启和关闭气门，节奏单一无法满足发动机在低转速和高转速时的进气需求。而后出现了气门正时可变技术和气门升程可变技术，这都是为了优化发动机的进排气时间和进排气量，最常见的有本田的VTEC和丰田的VVT-i等等。那么Multi-Air又神奇在何处呢？

Multi-Air最大的亮点在于采用电子液压系统来代替机械结构，取消了进气侧的凸轮轴，在每个气缸的进气门处设立一套由ECU控制的液压机构，这样进气门的开启和关闭就是由电磁阀推动液压控制的了，换句话说，进气门的开闭时间和升程不仅是可变的，而且是近乎“无级”的。现今的第二代Multi-Air相比于第一代Multi-Air技术优化了硬件以及控制逻辑，使得性能进一步提升。

如同无级变速箱的平顺，Multi-Air最大的好处就是让发动机的进气变得更为平顺和灵活，不同的工况都能得到最优的匹配。

除了拥有更多的气门控制模式外，随之减少的凸轮轴和节气门都大大减轻了发动机的泵气损失，使得这台1.4T发动机的升功率达到86千瓦，动力数据与市面主流的1.4T甚至1.6T发动机相比都不落下风。

和不带Multi-Air技术的同门1.4T相比，同样是有较大的优势。

Multi-Air技术还广泛应用在菲克集团的其他车型上，如自由光的2.4L虎鲨发动机、阿尔法·罗密欧的Giulia、菲亚特500等等。除了Multi-Air技术外，指南者的这台1.4T发动机还运用了不少先进的设计和配置。首先是来自霍尼韦尔的低惯量涡轮，低惯量涡轮的好处在于降低涡轮迟滞，使得涡轮的出力更早也更快。

除了动力，燃油经济性也是衡量一款发动机的重要指标。指南者的这台1.4T发动机配备了智能发电机及其管理系统（SAM），具备部分制动能量回收功能。在减速或刹车时智能发电机将部分刹车能量转换为电能，并通过提高目标充电电压给蓄电池充电；而在汽车加速时就可以降低目标充电电压以降低油耗，同时可以增加扭矩。经实际测试，SAM的应用大概可节省约2%的油耗。此外，这台发动机还配备了自动启停技术。使得指南者实现百公里7个油的工信部油耗，较其他同排量发动机还可以减少CO和碳氢化合物排放40%，减少氮氧化物排放60%。

在18万元级别的SUV里面，采用小排量涡轮增压发动机的车型并不罕见，但采用1.4T发动机的就凤毛麟角了。指南者这么做，最主要的还是对于自身产品有着充足的自信，其中Multi-Air技术着实是增色不少。饭量不大不挑食还多干活，这么一款发动机反过来也增添了指南者的硬件实力，成为18万元级别SUV中的强力选手。