丰田双擎技术的核心，莫过于这套神奇的行星齿轮组了。实际上，丰田旗下所有双擎车型的动力分配结构核心都是它，只不过针对动力输出级别和驱动形式做了些调整和改进。
卡罗拉 (配置|询价)双擎用的这套混动系统的动力分配机构，硬件核心也是个行星齿轮组，其中太阳轮、行星轮盘和外层齿圈分别连接着1号电机、发动机和2号电机。
这种结构有一个先天性的优势，那就是给卡罗拉双擎带来了出色的平顺性。日常起步中，因为动力系统根本不涉及换挡，齿轮与齿圈之间总保持常啮合状态，再加上工程师针对动力系统的大量优化标定，所以即使在发动机介入时，车辆仍然不会产生顿挫感。所以说开上卡罗拉双擎，你就可以跟换挡顿挫说拜拜了！
在电池电量充足的情况下，低速行驶中发动机不启动，此时的卡罗拉双擎相当于一台安静的电动车。丰田双擎技术可以通过油门踏板深度、车速和电池电量来判断要不要启动发动机。也就是说除非你急加速或者车速超过一定数值，又或者电池需要充电这三种情况，发动机会自动启动。这为卡罗拉双擎提供了低油耗的基础。
卡罗拉双擎搭载的代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，本身的热效率很高，市面上大多数厂商可以说是望尘莫及。虽然发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。
如果你开上卡罗拉双擎，你会发现车子的电池电量似乎永远用不完，为什么呢？原来，双擎技术可以保证车辆在行驶时，找一切机会给电池充电。在行驶过程中，当电池电量不足时，卡罗拉双擎会自动给电池充电，而松油门和刹车的时候制动回收功能还能把车子产生的动能转化为电能充电。虽然卡罗拉双擎的电池容量只有6.5Ah，但你会发现电量似乎永远用不完，即便快没电了，高效的阿特金森循环发动机也会启动为电池充电。而且，车载空调可以直接由电池提供电能，所以你完全不用担心发动机不启动的时候车厢里会变热~
卡罗拉双擎的工信部油耗为百公里4.2L。讲真，一般来说我们买车时，工信部油耗是个“仅供参考”的数据（你懂），但卡罗拉双擎呢？为了验证车子的真实油耗，编辑用六天时间模拟上下班路况，再通过加油量实测卡罗拉双擎的油耗数据。
测试下来我们发现，车子的表显油耗最终停留在百公里4.2L，而实测这些天下来，加油量折算出的油耗值为4.32L/100km。为了保证用车环境，我们严格按照上下班时间来驾驶。
除了编辑测试的结果之外，车主们的反馈又是怎样的呢？我们从国内最大的车主油耗数据库——小熊油耗，获得了卡罗拉双擎这款车的车主数据。
从两千多位卡罗拉双擎车主贡献的数据也可以看出，大家的油耗大概率都分布于百公里4~5L之间，甚至还有不少人的油耗数据在3L左右，相较于普通汽油车型，这种油耗数据真的是太给力。而且不客气地讲，卡罗拉双擎可能是为数不多的工信部油耗具备参考价值的车型……你看到是4.2L，它还真就能开到4.2L，一点儿也不套路……
六天的测试中，最让编辑难受的是这车的油表死硬死硬的不往下掉。每天往返70km的上下班路程，加200多块钱的油，保守估计也能跑两三个礼拜。越堵越省，还不牺牲动力，这是编辑给丰田双擎技术的总结。你问卡罗拉双擎这款车哪里有意思，在编辑看来，“最有意思”的地方就在这里。
