40万公里的凯美瑞车况如何 我们拆开看！

新浪汽车讯 拆车？很多网友以前都看过不少或官方或车友写的各种报告，但编辑相信很多人都没见过一台“老掉牙”的车拆开来是什么样子吧？最近，广汽丰田就做了一次特殊的拆解，不同于别家的新车拆解，这次的“折磨”对象是一台开了将近40万公里的第六代凯美瑞 (配置|询价)。一台40万公里全程4S店正规保养下来的凯美瑞，车况是什么样的，车身散不散？发动机还健康吗？闲话少叙，我们接下来就一睹究竟。

将车辆底盘的一侧进行举升，距地面500mm-600mm后停止。通过打开两侧前后门，查看车门打开后是否存在落差，如果前后门均存在落差，说明车身刚度不够。此辆凯美瑞前后门均未出现变形等现象。说明这台凯美瑞的车身刚度保持得比较好。

车主是内蒙古林场场主，经常需要“上山下乡”。曾经由于车速太快，车辆被石头剐蹭到底盘形成凹陷。但在凹陷部位，没有明显锈迹，保护层没有刮掉，原来是镀锌钢板能够防腐蚀，在一定程度上保护了底盘。

我们在室外用另一台差不多里程的黑色凯美瑞进行了密闭性测试。在关闭车门的车厢内使用纳米香薰消毒机检验密闭性，香薰迅速产生大量烟雾，如有烟雾泄露则表示密闭性不佳。而此辆40万公里凯美瑞的门缝处并没有出烟，密封性并没有随着使用年限的增加而衰减，门条经过了10年的使用依旧拥有良好的弹性和抗压缩变形性。

这辆凯美瑞的火花塞为原厂铱金火花塞，由于车主刚更换不久，状态还很好。凯美瑞火花塞的官方建议更换周期为10万公里，而其他品牌的车这一数据为2万-5万公里，大大降低了用车成本。

气门室内零部件的颜色金黄，表示没有积碳和油泥。缸壁相对平滑，并不像一台已经开了40万公里的车。经测量，缸径与标准值误差仅0.04mm。这表明，即使使用年限长达10年之久，发动机的动力性与燃油经济性并没有太大的损耗。

如果是皮带正时，由于皮带本身的磨损、拉伸变形等，发动机皮带需要7万公里一换，按照一次更换皮带1500元计算，40万公里大约需要10500元。而凯美瑞使用的是正时链条，基本可与车辆同寿命，保养成本更低。虽然链条正时相比皮带正时噪音和震动会大一些，但目前主流厂商都选择了维护成本更低的链条正时，也一直在降低噪音方面努力，可以说链条正时是未来发展的方向。

40万公里凯美瑞的喷油嘴很干净，和新喷油嘴对比发现没有出现堵塞现象，12孔十分干净。12孔的喷油嘴不仅可以增强动力，还能有效地降低油耗，大幅提升了燃油效率。同时，喷油嘴所使用的材质也极富耐用性，并未出现磨损。

缸径标准值为88.50mm到88.513mm，实测直径为88.54mm，与标准值误差0.04mm，没有达到大修标准的88.633mm。对于已经运转了40万公里发动机来说，该磨损状况比较优秀。这样的数据表明，即使使用年限长达10年之久，发动机的动力性与燃油经济性并没有太大的损耗，与新车的数据无太大出入。

40万公里凯美瑞的活塞上有一层薄薄的油泥，这是正常现象。但油环和气环上并没有油泥，说明燃烧工况良好、没有漏油或机油窜入燃烧室的情况。

有关一台车40万公里使用后的各方面状态，到这里就讲得差不多了。可以看到，车辆的密封性和车身刚性得到了比较好的保证，虽然底盘被石头磕出过凹坑，但钢板镀锌，并未导致进一步的生锈。而发动机方面，气门室、凸轮轴、缸径、活塞这些核心部位，在40万公里的使用中并未出现严重衰减的情况。这就告诉我们两点：

1、凯美瑞确实能做到40万公里车况无大衰减；

2、按照官方推荐保养周期，到4S店进行正规保养很重要。