微博上有关传祺GS4 (配置|询价)断为两截的照片和视频，我都看了。还是那句话：没有事故过程，在不知道经历了怎样的碰撞才变成这样的情况下，任何的妄加猜测都是毫无根据的。
一台车的安全性，最重要的参考依据就是国内的C-NCAP碰撞测试，因为碰撞条件有依据、变量受控、横向对比最直观。传祺GS4在C-NCAP碰撞测试中取得了4星的成绩，这就说明了该款车达到了相应的标准。
在脱离实验室的条件下，日常生活中的碰撞随机性强、速度不一、车型也没有限定，况且你也不知道车主有没有对车辆进行过某些改装。比如改装赛车方向盘后，气囊就废了；再比如有的车开了很久都不做零部件检测，刹车盘都快磨没了，指望这样的车安全靠谱是不可能的。
事实上，只要你愿意，几乎能搜索到任意一款车拦腰斩断的图片：
你看看，撞得连什么牌子都看不出来的，大有车在。什么，你觉得是厂商偷工减料坑老百姓？那咱看看豪车的下场：
比如说上面这张红色兰博基尼的车祸现场，够惨烈吧？我们看看新闻源是怎么追述现场情况的：
“红色兰博基尼跑车当时车速太快了，保守说车速至少在100码，可能还不止。”据目击者刘先生称，当时红色兰博基尼跑车沿虎踞南路由北向南行驶，只听“嘭”一声，兰博基尼跑车司机可能猛然发现前方有一辆清扫路面环卫车，由于刹不住车，车辆向左侧避让不及一头撞上环卫车，车头位置受损较为严重，事故地点散落着一些撞毁的零件，车内一对年轻男女受伤。
你看，100km/h的车速，就能让兰博基尼变成这个样子，也就是说在日常驾驶中，变量太多，谁也不知道碰撞中会发生什么，车子会接触到哪些物体。
不管豪车还是民用车型，侧面和车顶都是相对薄弱的部位——因为几乎没有任何缓冲余量，一旦变形就会直接压缩车内乘员生存空间。上面的兰博基尼，驾驶室都没了，道理跟传祺GS4的事故一样，都是在过快的车速下反复遭到猛烈撞击，结果就是——兰博基尼的车顶没了，驾驶室没了，GS4猜测是拦腰撞到了电线杆等长条状刚性体，导致车身断裂。
为什么不论家用车还是豪车，都会在此类碰撞事故中遇到解体的情况？关键就一个字——快！十次事故九次快，豪车必然在车身架构和安全性上相比十几万的家用车要好，可豪车车主开得也是飞起啊，再结实的车身架得住200km/h的碰撞速度？
同理，任何一台家用轿车，在时速120km/h的条件下失控，横向撞到刚性物体，你找一台不解体的给我看看？回到GS4这个案例，与其说是车辆的问题，我看十有八九是错误的驾驶行为导致车速过快，这个锅大概率要由车主来背了。
现在的大环境，随便什么人拍张照片就能疯传，每天事故多了去了，死人的都有。如果说看到一个解体的惨烈事故，就说明车子安全性差，按这个逻辑只有欧曼重卡级别的才算安全吧？
还是那句话，任何以一起交通事故就给车辆安全性下结论的人，非蠢即坏，坏者居多。
