在本届法兰克福车展上，多家汽车厂商巨头相继推出了具有代表性的新能源车型并对其新能源车型研发和投放市场的规划制定了时间表。由此可见，新能源出行革命并不是仅仅是发生在中国一隅，而是正在全球发生的现实。面对如此浪潮，如不跟上时代步伐，则有被时代抛在身后的危险。告别内燃机时代，我们将怎么办？这个问题，所有的汽车厂商都必须面对和作答。
对于宝马而言，注重操控和驾驶乐趣的品牌理念已经深入人心，然而这一切都是建立在传统的内燃机动力之上。在未来的电气化时代，宝马用什么来保持自己的品牌调性？今天，宝马通过一次媒体沟通会向大家阐述了宝马的新能源战略并且带来了最新的新能源产品供现场体验。
2011年2月，宝马发布了全新的BMW i子品牌，该子品牌主要针对新能源汽车和新一代移动解决方案，时至今日已有i3和i8两款车型面世。除了BMW i子品牌，宝马于2016年还推出了全新的i performance子品牌，基于i品牌的技术，i performance成为宝马旗下插电式混动车型的专属品牌，与大众熟知的M performance同级。目前已推出 740Le插电式混合动力，X5插电式混合动力和国产X1插电式混合动力，明年上半年还将推出全新的5系插电式混合动力。
截至2016年，宝马在全球实现10万台新能源车销量的业绩。到2025年，宝马集团还将推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。据官方预测，到2025年新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
除了日益丰富的新能源产品线，宝马对于充电网络的布置也做了相应的准备，与四家充电运营商普天、依威能源、特来电和星星充电合作，加速布局即时充电网络。
宝马宣称，到2017年底，即时充电桩数量将超过65000个，覆盖超过60个城市，主要分布在城市的主要交通枢纽和商业中心。而私人充电桩方面，宝马将会在今年年底拓展到100个城市，覆盖90%的一线至三线城市，同时为新能源用户提供免费的私人充电墙盒和安装服务。
谈完虚的，宝马也提供了些“真货”供现场体验，而此次体验的主角就是纯电动i3升级款。
i3是BMW i品牌的开山之作，对于这款车而言，除了动力系统提供纯电动和增程式以外，更大的变革在于整车的环保设计理念。
经过一系列的减重，i3升级款的整备质量只有1298kg。动力方面，i3升级款将电池容量提升至33kWh，配备的电机输出功率为125kW（170hp），最大扭矩为250N·m，7.3秒可以完成0-100km/h的加速，而续航里程也提升至200公里以上。目前i3升级款仍不支持直流快充，但使用32安培的单相电在3.8小时即可充满80%的电量，车辆也提供了COMFORT（舒适）、ECO PRO（节能）和ECO PRO+（节能+）三种行驶模式。
驾驶纯电动车和燃油车自然是有着较大的区别的。首先就是油门（电门）的响应，由于电机的特性，纯电动车在低速状态下也能获得很强的加速能力。没有了变速箱，低速状态下也就不会有恼人的顿挫和异响。为了节能回收能量，i3升级款同样是具有制动能量回收的设定，只要逐步松开踏板，车辆就会产生明显的减速，甚至在倒车时需要像超跑一样不停地“轰”油门，这也是驾驶纯电动车需要习惯的一大特性。
轻盈、安静是纯电动车的最大优点，而为了保证续航里程，过于暴力的驾驶风格似乎不太可取。你瞧，这台i3上也没有提供SPORT运动模式嘛。除了动力上的差异，i3的转向手感和底盘滤震还是一如既往的“宝马味儿”，沉稳而具有品质感，这一切都显示i3并不是一款简简单单的“老年代步车”，而是为城市而生的乐趣小车。
或许很多人对于电动车还有着这样那样的不解以及偏见，但我们乐见越来越多高质量的新能源车型的问世，毕竟可持续的环保与驾驶乐趣并不是天生冲突的冤家。未来正在逐步走来，而我们也需要做好迎接未来的准备。
