长安CS55作为长安SUV家族的最新成员，在上市首月就销售超过万台，体现了强大的竞争力。这种竞争力的背后是长安对这款车型研发的重视--CS55在智能化配置和安全配置方面都达到了长安旗下车型中的新高度。这次我们有幸来到位于重庆的长安技术研发中心，与CS55的开发人员一起座谈，了解一下这台车在安全性和智能化方面的研发工作。
体验的重点在APA自动泊车系统上，这套系统通过全车前后雷达的共同作用，可完全接管方向，驾驶者仅需操作刹车踏板和挡杆。要激活自动泊车系统有如下几个步骤：
按下挡杆后方的自动泊车开关，此时屏幕会出现自动泊车的设置。
接下来选择车位形式，并向车位方向打转向灯示意后即可慢慢前进、经过车位，让雷达扫描车位的大小和位置。
扫描完成后，屏幕中会提示停车，此时挂入倒挡，慢慢松开刹车，系统自动开始接管转向。
系统会自动判定倒库情况，可能会根据车位大小进行几次调整，按屏幕提示停车、挂挡即可，操作非常简便。
停车成功后系统会显示成功，此时即可挂入p挡，完成本次泊车过程。
在体验过程中，我发现这套系统探测车位的成功率很高，不会出现扫描车位失败的问题。一般的车位也能在两次移库（即倒一次，往前上一次，再倒一次）后成功停好。在停车过程中，方向盘的转动速度也比较适中，不会产生不安全感。总体而言是一套非常实用的系统。
本次活动我们还非常幸运的赶上了一次CS55的整车侧面碰撞测试，据长安碰撞安全总工程师赵会介绍，长安在新车研发过程中会进行每款车40次以上的整车碰撞测试，以保证新车的安全性。
本次的侧面碰撞测试引入了美国IIHS的标准，被加速到50km/h的子弹车重量达到1.5吨，同时车高也要比CN-CAP的标准更高，避开了坚固的侧面底部车架横梁，完全由车门防撞梁和B柱来承受冲击。据介绍，该测试是为模拟车辆被SUV车型侧面撞击而设置的。
除了碰撞试验设备和整车外，假人也是碰撞实验不可或缺的一环。赵总工带我们参观了长安碰撞实验室的假人仓库，其中有大小假人40余个，由于其内部需布置上百个传感器、结构极为精密，每个的造价高达百万元。
本次侧置碰撞测试使用的就是5%的女性假人，这无疑更提升了本次碰撞实验的难度。
为了这三十秒需要花费的精力和金钱是巨大的，实验并不是“听个响”就结束了，实验后的数据采集才是重中之重。
据赵工介绍，他凭经验判断本次碰撞的结果是非常好的。首先，靶车侧面的侧气囊和前后头部气帘全部正常展开，有效缓解了碰撞对车内假人的伤害。同时，车门的变形程度在合理范围内，没有大范围的压迫到假人的身体，说明CS55的侧面结构设计和高强度钢材的使用能够在一定程度上抵抗住冲击。
参观结束后，我们与长安汽车的两位专家座谈，深入了解长安在车辆安全和智能化方面的研发工作。
据赵工介绍，CS55全车的高强度钢占比达61%，其中前防撞梁采用轻量化的铝合金材质，而中柱采用屈服强度达1500兆帕的热成型钢；内外门槛则采用屈服强度达1180兆帕的辊压高强度钢，可大幅提升车辆的安全性能。
赵工同时强调，结构设计与选材同样重要，并非高强度钢占比高就一定安全，而是要“软硬结合”，吸能与抗冲击并重，需要非常系统的研发和设计。
除车身结构和选材外，车内约束系统的配置也是提升被动安全性的重点。CS55配备了预紧限力式安全带、和全车6个气囊，同时采用了博世等国际一流供应商的传感等控制设备，对安全性的保障不言而喻。
汽车智能化是未来的发展方向，长安对此也进行了长期的规划和发展。
其中长安致力于搭建的6大平台包括电子电器平台、软件平台、测试环境平台、标准法规平台、中央决策平台、环境感知级决策平台；而需要掌握的5大核心技术则包括自动泊车、自适应巡航、智能互联、HMI交互、和V2X技术；需经历辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶四个阶段，而目前长安处于2级和3级自动驾驶的研究阶段，1级、即辅助驾驶技术已经在量产车中搭载。
在智能辅助驾驶方面，长安CS55搭载了6项同级领先的技术，分别是：ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警系统、LCDA智能并线辅助系统、APA自动泊车辅助系统、360°全景影像系统。
在智能互联系统方面，长安则与科大讯飞合作，在CS55上搭载了最新的inCall3.0智能互联系统，能实现3D音效、生活T服务、手机互联、智能语音、动态导航5大功能，其中智能语音系统“你好，小安”拥有更自然、更生活化的人机交互体验。同时，通过与互联网连接，这套系统还会不断更新迭代，功能将愈发完善。
本次长安的技术活动可谓是“干货”满满，不但请来了一线的专家与我们进行座谈、共同交流，还带我们体验了旗下CS55的自动泊车功能，更是又参观了碰撞试验，让我们近距离的感受到了长安作为一线自主品牌在车型研发上的实力，也让我们深刻的了解到--CS55的成功绝不是偶然、而是技术不断积累后的爆发。
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