在双积分政策的推动之下，本届广州车展上绝大多数厂商都发布了旗下的新能源车型，大有百团大战的意味。然而，有相当一部分车型的诞生可以说是无奈的应付之举，仅仅是在燃油版车型上换套动力总成，这样的“新能源”难免沦为“骗补神器”。好在其中也不乏有真材实料的产品，今天我们就着重来看看引起热议的一款。在出道一周年之际，长城旗下豪华品牌WEY也拿出了看家本领，发布了插电式混合动力车型P8以及纯电动概念车XEV，那么同样是插电式混动，P8有什么值得一说？
P8是WEY旗下首款插电式混合动力车型，和VV7最大的不同就是P8换装了全新的“玑衡阵列几何前脸”，玑衡其实就是璀璨星空的意思，读起来也是满满的格调。
相比起外观小改，动力系统部分的改动可就大了。P8搭载的PLUG- in intelligent 4WD插电式混合动力智能四驱技术，搭载2.0T发动机和电机组成的动力系统匹配6速双离合变速箱，最大功率250kW，最大扭矩524N•m，0-100km加速时间为6.5秒，百公里油耗为2.3升，最大续航里程达到660公里。
在驱动形式上，2.0T的汽油发动机负责驱动前轴，而85kW的后桥电机负责驱动后轴，由此组合成一套四驱系统。在此基础上，P8提供了多种类的行驶模式，雪地模式适用于表面坚硬但较为光滑的路面条件下行驶或越野驾驶，在此模式下车辆会保持四驱状态，起步时降低加速踏板灵敏性，HCU分配较小扭矩防止车辆打滑，变速器通常提前升挡、延迟降挡，ESP稳定控制车轮，保证车辆平稳行驶。泥地模式适用于泥泞不平、表面有一层平滑浅泥或有车辙的地面。在此模式下车辆保持四驱状态，发动机响应更快，油门踏板更加渐进，车轮允许一定的打滑以提供足够大的输出扭矩，使得车辆可以在泥泞路面稳步前行。沙地模式适用于戈壁、地表层为硬质沙的沙漠地区，在此模式下车辆保持四驱状态，HCU提供较大动力保持车辆运转防止沙陷，同时ESP控制次数减少，给予驾驶员更多的越野驾驶体验。
这套四驱还有一个独到之处，就是与后轴电机相匹配的是一个2挡减速器，这在国产车上也是首次应用。众所周知，得益于电机宽广的扭矩输出范围，目前市面上的绝大部分的纯电动车使用的都是无挡位的减速器，而多挡位减速器对提高新能源汽车动力性、延长新能源汽车续驶里程、优化新能源汽车电驱动系统总成性能等具有重要作用。2014年宝马在推出i8时就率先采用了2挡自动变速器，使得i8的加速性能特别是中速段加速性能得到改善。如今P8的后桥采用2挡减速器，原理相同，因此P8拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，EV模式下最高车速可达125km/h。
为了提升能源的利用率，P8在动能回收方面采用的是两模加三级的方案。所谓两模就是滑行加制动，三级则是加强、标准和减弱三个等级，这样P8无论是在怠速滑行阶段还是刹车制动阶段都能够将剩余的动能回收转化为电量，而三个等级的动能回收效果也能够让驾驶员根据个人喜好进行设置。
除了动力强油耗低之外，P8还有一个特点就是安全防护做得足够到位，这也是一辆新能源汽车的立足之本。
如同发动机由大脑ECU发号施令，混合动力汽车也有一个大脑——HCU（Hybrid Control Unit）混合动力整车控制器，它作为整个混合动力系统的主控制器，承担了整个系统的能量分配、扭矩管理、错误诊断等功能。可以说一旦大脑出错那么整个系统就会紊乱，车辆会出现不受控制的加速、制动等指令导致事故。WEY引入德国设计团队，按照ISO 26262标准来进行HCU的开发。ISO 26262标准是一个适用于汽车电子/电气系统的安全性国际标准，它的诞生主要是为了应对系统失效和随机硬件失效的风险，通过对可能发生的故障的暴露程度、可控程度和严重程度进行评级并建立相应的安全目标，最后转换为实际的安全需求并进行测试，这样制造出来的电子/电气系统在安全性上就有了极大的保障。P8的整车控制系统正是按照ISO 26262标准来研发，并达到了ASIL-C等级的功能安全目标。
在电路设计上，P8同样有相应的方法来规避危险，那就是采用高压互锁安全策略。混合动力汽车在车内装有保证足够动力性能的高压系统，高达数百伏的电压随时考验着车载高压系统的安全。高压互锁安全策略能够在车辆发生碰撞或非正常断开高压连接器时保证人身安全。它的原理是通过电气信号来检查整个高压系统的电气完整性，一旦识别到回路异常断开就会及时断开高压电，而这个反应通常在几毫秒内就会完成。
对于汽车，消费者能读懂的往往只有参数，但是决定车辆品质和安全与否的其实是背后看不见的点点滴滴。WEY的首款插电式混合动力车型P8在看不见的地方也下足了功夫，这种造车的理念值得点赞。在明年的一季度，P8也将正式上市，这款热度极高的插电式混合动力车型究竟表现如何，让我们拭目以待。
