走进工厂探寻通用1.0T/1.3T背后的故事

伴随着各种环保排放法规给厂商带上“紧箍咒”，这几年民用汽车的动力总成发展正经历着前所未有的剧变，不仅引入了电能、燃料电池等外援成为潮流，在传统内燃机上，也是出现了“旧时六缸八缸机，如今有钱也难觅”的状况。

四缸机成为市场主流，三缸机开始登场，许多人对三缸机有着先天的排斥，但消费者关心的，其实并不一定是缸数，而是整体的动力水平、NVH水平和燃油经济性。与其他厂商相比，通用在今年发布的1.0T/1.3T小排量涡轮增压发动机声势颇有些浩大，直接就搭载在走量车型英朗和寄予厚望的GL6上，这是技术自信还是蜜汁自信？今天通过再一次的探寻1.0T/1.3T发动机背后的故事，希望大家对这两台发动机有更深的认识。

此前，对于这两台发动机已经有了相应的技术解析文章，链接：为内燃机续命 这次通用拿出什么尖货？

首先，我们参观了上汽通用武汉工厂的动力总成车间。上海通用武汉工厂是继上海、烟台、沈阳之后的通用在国内的第四个乘用车生产基地，位于武汉江夏区，全新的1.0T/1.3T发动机就是在这里投产。

武汉工厂的发动机生产线大量采用世界及行业领先的智能工艺和高精尖设备，自动化程度非常高。在目前年产30万台发动机的生产节奏中仅有62名员工，其中21人在零部件加工工段，剩余41人在发动机的组装工段，机加生产线设备平均自动化率高达95%，高自动化率也带来了更高的效率，按照规划，动力总成车间的最大年产能可以达到200万台。

生产线上拥有近50台智能机器人，覆盖65%以上的装配设备，应用高精度五轴联动技术，自动完成从上料，加工，清洗，测试，装配，检测到最终下料的全制造过程。

发动机缸体由一个近似为六面体的箱式结构构成，拥有众多的薄壁、孔隙及加工面需要加工，加工工艺较为复杂，其加工精度将直接影响发动机的装配精度和工作性能。车间在暖通智能控制系统下温度全年受控，保证设备满足发动机机加工零件μ级（0.001mm）加工以及装配精度要求，同时采用超高柔性机器人和高压变频清洗技术使产品质量得到最大程度的保证。

发动机在装配时，如果缸盖内的气门锁片装配不合格且没有被检出，那么汽车在运行时很有可能发生气门锁片脱落进而使气门烧穿造成整个缸盖报废的事故。但由于气门锁片体积很小，运用精度一般的检测仪器会使不合格件无法检出，上汽通用采用的激光高精度检测机器加上应用智能视觉系统将测量数据存储在云端方便追溯。其中的远程诊断和设备状态智能监控系统不仅能够对制造数据进行实时采集、存储和分析，通过大数据预测各生产线环节质量风险，而且还利用智能眼镜和无线视频技术实现对工艺及质量的远程支持及分析。

“冷试”的意思是发动机在不点火的状态下，由电机拖动，发动机运转过程中，冷试台架的传感器会捕捉相关信息，检测发动机的各项精度。相比于点火的“热试”，冷试需要的时间短，无需汽油冷却液等添加物，避免了尾气排放带来的污染，检测的项目也能更加全面。

这两台小排量涡轮增压发动机体现了上汽通用最新的开发理念——燃烧单缸最优和结构单缸最优。它放弃了传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化而采用通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。通俗来说，就是不再像以往那样一个发动机一个发动机来单独开发，而是类似于像搭积木一样设计发动机，只要把单缸的燃烧做好，那么将若干个气缸拼起来效果也不会差。

因此，这两台1.0T/1.3T发动机的技术指标都达到了目前市面上同排量发动机的前列。

为了打消消费者对三缸发动机在NVH性能上的忧虑，工程师也表示做了最大的努力，这两台发动机上的技术含量是“杠杠的”。

平衡轴做什么用？三缸发动机除了活塞往复运动给曲轴带来的往复惯性力外，还因为气缸数的原因导致力矩不平衡，通过平衡轴的反向运动可以抵消震动。除此之外，工程师将曲轴齿轮的中间填充上了橡胶，相比于金属，橡胶有着更好的滤震能力，而且是终身免更换的。

双质量飞轮对于隔离发动机曲轴的扭振有着很好的效果，而钟摆式双质量飞轮是在双质量飞轮的法兰上加入钟摆式质量，在发动机点火时发生振荡，由于惯性矩，钟摆式质量向着与初始振荡相反方向移动。并以这种方式充当振荡减振器。

此外，这两台发动机还运用了中置式DVVT、双层式油底壳、油轨隔音罩等措施来减轻三缸发动机的震动和噪音，下面我们就通过实车来体验一下效果到底如何。

如果不带着“大家来找茬”的心态去驾驶这辆车，应该不容易发现它的“三缸”身份，因为整体的噪音和震动控制地都比较不错，唯一不足的是N挡入D挡的时候，方向盘的抖动会变得明显。

当踩起油门真正跑起来，发动机也没有刺耳的声音传入座舱，在噪音的传递通道上，通用做了不少功夫去“围追堵截”，一整块松软的发动机罩盖就是例子。总体来说，在噪声和震动控制方面，我认为它能够达到市面上小排量四缸发动机的主流水平。如果你非要挑出毛病的话，那么声音“不够高级”不知道能不能算是一条。

由于体验的时间较短，对于阅朗搭载的1.3T三缸发动机而言，我认为它足够打消你对三缸机的疑虑，你可以说它先天质感不足，但三缸机≠拖拉机，你也可以说它气缸少没面子，但三缸机≠老头乐。与其坐在家中云评车，不如坐进实车一探究竟，对于我个人而言，在动力和NVH性能上，通用此次交出的答卷是令人满意的。