在本次媒体大会上，本田还提供了旗下环保新技术产品的试驾活动，包括雅阁 (配置|询价)锐·混动、CR-V (配置|询价)锐·混动和氢燃料电池电动车Clarity Fuel Cell。
在本田的技术路线图中，HEV、PHEV、FCV 是渐进的技术过程，目前在国内推广的i-mmd混合动力技术，主要搭载在雅阁、CR-V、思铂睿等车型上。它由2.0L阿特金森循环发动机、双电机以及智能动力单元（含高效锂离子电池）构成，可以根据不同路况，在“电动模式”、“混合动力模式”和“发动机模式”间切换，在动力和油耗之间取得了较好的平衡。
而作为展示本田技术的重头戏，Clarity车型在国内露面的机会可真是不多见。在日本，Clarity拥有EV、PHEV和FCV三种技术规格，今天提供试驾的是搭载氢燃料电池的FCV车型。
这台氢燃料电池车与燃油车最大的不同的就是它将发动机换成了燃料电池反应堆，将油箱换成了储氢罐，工作的原理也不是简单的燃烧氢气做功，而是通过电化学反应的原理来让氢能源的化学能转化为电能驱动车辆行驶。
Clarity创新地将燃料电池堆放置在发动机舱，成功将其体积小型化，相比上一代整整小了33%，使得整个反应堆的体积与传统V6发动机相当，储存燃料的氢气罐分为一大一小布置在后排座椅下方，这样做使得Clarity拥有充足的乘用空间，在市销燃料电池轿车中首次实现5人乘坐空间。
本次体验仅在高环赛道上进行高速体验，Clarity无论起步、加速都和电动车非常相似，因为燃料电池车也是依靠电机来驱动的，Clarity的交流同步电机最大功率为130kW，扭矩为300N·m，因此整辆车的加速感谈不上凌厉，但胜在非常顺滑，中间没有一丝的顿挫就能一口气提速至150km/h。松开油门，能量回收的力度也不像锐·混动车型那么大，车辆对于风噪的抑制也非常出色，因此这辆车你也把它当做一台超长续航的电动车，只不过无需为充电问题担心。
加油站甚至充电桩常见，但加氢怎么搞？
本田自研的SHS（Smart Hydrogen Station）高压水电解型制氢站采用太阳能提供的能量来电解水制氢，这样就能实现太阳能-电能-化学能-电能的循环，从最初的阳光到最后的水，整个循环都是零排放，这或许就是未来要实现的目标。但SHS加氢站也有自身的局限，它在24小时内只能制取2.5kg的氢燃料，而一台Clarity的单次填充需要5kg，因此制氢储氢加氢的环节仍有许多难题要攻克。
在花费方面，据工程师介绍，加1kg氢燃料需花费1000日元，相当于58元人民币，5kg则是290元，3分钟，750公里续航（JC08循环下），相比现在的燃油车也是不落下风。
在体验完Clarity过后，不由感慨清洁能源的未来其实并不遥远，眼下汽车正面临着能源动力的变革，电动、混动、燃料电池百花齐放。本田Clarity给出了一个很好的答卷，它容易操控、没有里程焦虑、成本也变得可控，但能源体系的转变需要政府和整个社会的合力，这也是最大的桎梏，氢能源燃料电池车究竟能走到哪一步，让我们一同拭目以待。
