2017年12月25日，中国汽车技术研究中心旗下EV-TEST管理中心在天津公布了第一批测评结果。EV-TEST评价体系是中汽研专门针对电动汽车所创立的，这在全球范围内也是首创。从2016年7月启动会至今，EV-TEST管理中心针对市售的9款主流电动汽车进行测试，并于今天公布测评结果。
本次测评的电动车均是2017年内生产的车型，以4米的车身长度为界限分为微型车组和常规车组，从上图可以看出，此次入围测评的车型在市面上都是比较主流的款式，针对新能源车型的日益畅销和相关评测的缺失，此次测评从侧面上给消费者提供了一次有效的参考。
这9款车型中，获得5星评价的有腾势、帝豪EV (配置|询价)、秦EV，获得4星评价的有逸动EV (配置|询价)、江淮iEV6E和北汽EC180，获得3星评价的有奇瑞eQ1和众泰E200，而知豆D2仅获1星。
看到这里，很多读者会疑惑，这其中的评分项是怎么界定的？接下来我们就一起来剖析一下具体的测评标准。
无论是微型车组还是常规车组，基础分数都是由5个一级指标组成——续航、电耗、充电、安全和动力，二者仅仅是在一些得分项上有出入，比如常规车组要求的高速续航里程、直流充电和更细化的加速性能。
对于电动汽车的续航里程，在国内我们能参考的往往只有基于NEDC循环的行驶里程和厂家自己公布的数据，在气温、路况多变的环境中参考意义不大，EV-TEST在续航部分加入了空调制冷、制暖和高速路况的续航里程，无疑更具有参考价值。
对于制冷、制暖、低温和高速工况下的续航里程，EV-TEST主要是测量它的续航里程下降率综合打分。而对于电耗部分，则主要参考国标GB/T 18386，对百公里电耗的数值进行测量，并给出相应分数。
充电方面，EV-TEST选取了市面上最主流的5款直流充电桩和5款交流充电桩，然后测试车辆在不同充电桩的充电速率，交流充电桩下测试满充的速率，直流充电桩下则测试到80%的速率。
除了充电速率和兼容性外，还有一个重要的指标就是充电抗扰，这主要考验车辆在遭遇电流、电压不稳时充电功能能否继续正常工作，在实际体验中也是容易忽视的问题。
安全性评价，主要是强调车辆的涉水电安全、电磁抗扰和人体电磁防护。针对电动汽车的碰撞安全，中汽研表示在2018年的C-NCAP上将实施新的标准，届时将会有电动汽车参与碰撞测试。
电动汽车的动力性能，主要评测最高车速、0-50km/h、50-80km/h和0-100km/h的加速时间。
在上述5大项目测评结束之后，将得出总分并评判出相应的星级，要得到5星资格的车型在一级指标的基础得分上都不能低于70分。值得一提的是，本次测评的车辆均有EV-TEST管理中心自费购买。
EV-TEST管理中心表示，在下一阶段的测评中，还将引入主观评价部分，主要分动态和静态两大方面。在动态主观评价里包含着动力性能、驾驶品质、制动性能、转向性能、操稳性能、NVH性能和行驶舒适性能。静态主观评价则包含空间、座椅舒适性、操作便利性、视野和品质性能，这对于EV-TEST的评价体系是一个较好的补充。
