在本届CES展会上，日产除了带来超前的“脑控”技术外，还提供了全新一代聆风 的试驾体验。
第二代聆风在2017年9月6日正式发布，相比初代车型，第二代聆风的改变可谓是焕然一新，不仅从外观到内饰都经历了重新设计，在核心的动力系统方面也有了较大程度的提升。
新一代聆风的设计灵感来自2015年东京车展上首次亮相的IDS概念车，除了融入家族式元素外，作为电动车的聆风在外形设计上也更多地需要照顾节能需求，一系列设计使得全新日产聆风的阻力系数低至0.28。
新一代聆风的电机最大功率达110kW，较一上代日产聆风提高38%，最大扭矩达320N·m，提升26%。层叠式锂离子电池单元在结构上得以改进，使得聆风的电池在不增加体积的前提下提升了蓄电性能。与2010款相比，能量密度提升67%，单次充电后续航里程约为400公里（JC08标准）。
此外，日产还将在今年针对不同市场的需求推出搭载更高功率、更长续航里程，以及更高价格的高性能版本聆风。
聆风的中控搭载的“Nissan Connect”系统，驾驶员可以得到持续更新的信息，例如免费充电站的位置、营业时间及是否可用。此外，驾驶员也可以通过智能手机查看汽车的电池状态。
作为此次体验的重头戏之一，e-Pedal功能在聆风发布之初就饱受关注。启动e-Pedal功能，驾驶者只需操控油门踏板，即可完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。只需松开油门，车辆就可以平稳停车，而无需再踩制动踏板。e-Pedal电子踏板的减速率高达0.2g，你也可以将它理解为一个制动能量回馈系统开到MAX的状态，油门只要轻轻一放，车辆就会产生明显的制动效果，这样一来，e-Pedal电子踏板能够在繁忙拥挤的交通状况下有效地减少驾驶者操作制动踏板的次数。当然，遇到紧急情况需要紧急制动时，踩下旁边的制动踏板也是OK的。
ProPILOT驾驶辅助系统也是焦点之一，目前它可以实现单车道的自动驾驶。车辆可以在预设的速度下（30公里/小时~至100公里/小时）自动保持与前车的车距。同时，它还能够辅助转向，使车辆保持在车道中央行驶。如果前方车辆停止，ProPILOT系统将自动启动刹车系统，使车辆完全停驶。当车辆完全停止时，即使驾驶者没有踩下制动踏板，车辆也能够停在恰当位。如果需要重新启动，驾驶员只需再次触碰开关或轻踩油门启动ProPILOT系统，车辆即可恢复行驶。
要启动ProPILOT系统，只需按下方向盘右边的蓝色按钮，再按下SET-按键，系统就会启动，此时在通过方向盘上的+/-键就可以调整巡航的速度。在系统接管车辆的同时，驾驶员也需要将手放在方向盘上，否则系统将会提示警告，无效的话会自动退出。
在今天的试驾体验过程中，ProPILOT系统表现得足够稳定，在高速路上能够平稳地驾驶在车道中，提速和制动的过程也很线性，但唯一要注意的点就是系统对车道线的完整度要求比较高，倘若地上的车道线比较模糊，那么系统有可能会做出错误判断，这是驾驶员务必要注意的地方。
新一代聆风的驾驶感受十分轻快，电动转向助力的方向盘手感同样是非常的轻，驾驶难度不高，得益于更大功率的电机，聆风的加速感足够畅快，在城市中穿梭显得游刃有余。在NVH方面，聆风采用橡胶缓冲块替代了原先安装在后悬架上的聚氨酯缓冲块来减少底盘带来的震动。整体来说，这是一辆完成度较高的电动车，只不过将来入华如果能提供更长续航里程的版本会更理想。
