科技之美/旗舰之名 解读新雷克萨斯LS/LC

早在去年初的北美车展，雷克萨斯就发布了全新一代的旗舰“双子星”—全新LS和全新LC，两车惊艳的外形和先进的科技在推出伊始便技惊四座。在近一年后，这两台雷克萨斯的全新旗舰终于在国内上市，百万上下的价格非常有竞争力。

最近几年，雷克萨斯一直在突破自身固有的形象，力图打造富有视觉冲击力、科技感和驾驶乐趣的汽车，这在全新LS和全新LC两车上体现的淋漓尽致。LS作为一款已有数十年历史的车型，已经走过了四次大换代，而这次的全新的第五代LS可以说有着质的飞跃：从外形内饰、到平台、再到动力系统，一切都是全新的。

同时，雷克萨斯还为豪华赋予了全新定义。从过往人们对于汽车用料好、售价贵、知名度高就是豪华汽车的理念，上升为以艺术演绎豪华，带给人们愉悦的精神享受才是新时代的豪华，为豪华汽车树立了全新标杆。这在全新LS和全新LC上有着极其突出的体现。

为了将豪华艺术做到极致，全新LS专属的纺锤形格栅采用复杂的计算机CAD建模，拥有超过5000个立面，在具备极富冲击力外形的同时兼顾了性能和法规要求。

全新LC亦是如此，作为一款全新的豪华GT跑车，它的对手是奔驰S级Coupe和未来的宝马8系等车型，因此雷克萨斯将它“武装到牙齿”：全新的GA-L后驱平台、多级全混动技术、10AT变速箱、动态后轮转向等都有配备，使其无惧任何挑战。

提到全新LC就不得不提到它摄人心魄的设计：整体造型几乎完美还原了LF-LC概念车，低矮的车身配合21英寸超大轮圈营造出极富动态美的车身比例。其独有的“Structural Blue”闪蝶蓝再现了大自然中闪蝶翅膀的美丽颜色，通过层状底漆结构增强了油漆反射光的干涉效应，最终呈现了兼具高亮度和高饱和度的蓝色，以科技打造艺术之美。

全新双旗舰在设计美学上的造诣足以撑起整篇文章，但在艺术之外，科技在我们目所不及之处为两台车带来了强劲的性能，下面就来一一解读。

全新LS和LC作为雷克萨斯的旗舰，肩负着打造在新篇章雷克萨斯截然不同的驾驶感受，自然要采用一个更高级，更具独特驾驶乐趣的平台，因此GA-L后驱平台应运而生。日后，雷克萨斯旗下的前置后驱车型将逐步换用这一平台，而全新LS和全新LC两大旗舰则是该平台的首秀。

这样一个平台有什么优势呢？众所周知，通常的豪华轿车和GT跑车均会采用前纵置发动机、后轮驱动的结构，这样首先利于放置大马力、多气缸的发动机，同时也能在长轴距下保证车辆的操控性。因此全新LS和全新LC自然也要采用这样的前置后驱结构，这也是GA-L平台的构架基础。GA-L平台的特点主要是：高刚性、低重心、重量分布平衡，由此带来更好的操控性、舒适性以及安全性。

新平台的前悬架采用了双节点式的独立多连杆结构，把传统双叉臂悬架的上下两根叉臂分别拆分成两根连杆，这样既可以保留双叉臂悬架在转向时能保持轮胎始终接地面积最大的优势，又能够让悬架体积缩减，满足降低车身重心和保证车辆低矮外形的需要。

虽然同属GA-L平台，且悬架结构一致，但全新LS和全新LC在悬架调校上的侧重点有明显不同：前者采用空气悬架，可快速调整车身高度，并带有自适应功能，可根据路面情况实时调节硬度，让乘坐更舒适；而后者调校更偏重支撑性，配合低矮的车身，不仅能带来更凌厉的操控表现，同时对舒适性也有所兼顾。

GA-L平台的高刚性在全新LC上体现的更为极致。全新LC的车身采用多种材料混合制成，主体采用高强度钢以保证车身刚性，在碰撞结构处采用高弹性钢以起到吸能作用；外部车身覆盖件大部分采用铝材，车顶、尾厢门等处则采用碳纤维等复合材料以减轻重量；同时在钢铝材料之间采用了自攻螺接、自冲铆接、激光钎焊、电阻点焊等方式连接，还在钣金件之间涂覆了长达73米的结构胶。最终的成果显著：全新LC的抗扭强度超越了碳纤维架构的经典超跑LFA，重量也控制在了合理的水平。

GA-L平台采用了最基本的方式，也就是通过降低重心和平衡前后配重来提升车辆操控性，并将驾驶者臀点尽可能的向车辆重心靠拢，这是从工程师所说的“回归原点”、最行之有效的方案。在全新LC上，工程师将发动机位置尽量降低、后移，使发动机完全位于前轴后方，同时还将蓄电池后移、去除备胎（采用缺气保用轮胎），使其前后配重比接近50：50（实际前后配置比为52：48）。在全新LS上，空气悬架在行驶时可自动降低车身高度，使车上乘客的臀点高度接近轿跑水平；而停车时空气悬架自动升起，让乘客上下车变得轻松。

在GA-L这一平台下，全新LS和全新LC都拥有极强的车身刚性和犀利的操控性，同时由于机械结构的优化，造型设计也可以更天马行空，这也是全新LC可以完美还原概念车惊艳外形的原因。而雷克萨斯作为全混动科技的鼻祖，在全新双旗舰上更是带来了目前最先进的多级全混动科技，这套动力系统将搭载在全新LS 500h和LC 500h上。

全新LS 500h和全新LC 500h上都搭载了最新的多级全混动系统（Multi Stage Hybrid System），该混合动力系统由一台3.5L V6自然吸气发动机，一台带有两个电机的ECVT和一个4速自动变速系统组成，其最大综合输出功率为359马力，使全新LC 500h车型的0-100km/h加速时间仅为5秒。

这套多级全混动系统的核心是一台全新的多级全混动变速器，其在传统混合动力系统的行星齿轮变速机构后接入了一台4速自动变速箱，可模拟10挡变速。挡位变多后有两个重要的好处，其一是可以让发动机在整个转速区间内都能实现最佳功率输出，更大的变速比能够提升低速时的加速能力和降低高速巡航时的发动机转速；其二是能进一步拓宽电动机的使用范围：这套多级全混动系统可在140km/h（后驱车型）时采用纯电驱动，完全覆盖了全球大部分地区的限速，可以说在合法速度下都可以有电机的介入，降低油耗的同时亦可提升动力。

3.5L V6阿特金森循环发动机是这套多级全混动系统的主要动力来源，新款发动机加入了D-4S双喷射技术，并缩小了气缸进气口以增加空气流速，配合智能双正时可变气门控制系统（Dual VVT-i），在配气和燃油喷射机构上都更加精准、对提升燃效大有裨益。新发动机还换用了轻质、窄体的凸轮摇臂、低摩擦系数的正时链条，降低了摩擦损耗，可实现更高的发动机转速（6600rpm），同样有利于提升动力、降低油耗。同时，因中国税制原因，全新LS 500h和LC 500h采用3.5L发动机后可有效减少税金，在最终的价格上也更低。

全新的多级全混动系统的电池采用一组全新的锂离子电池组，由84个单体电芯组成，总电压高达310.8V，拥有很高的功率密度比。采用离子电池组的显著好处在于重量更轻、体积更小，在经过优化散热器厚度并使用铝制电池组框架后，全新电池组的整体体积比旧款LS 600hL的镍氢电池组降低了20%，对尾厢空间和后排空间的提升起到重要作用。

全新LS 500h和全新LC 500h上搭载的可模拟10速的多级全混动变速器令人印象深刻，在燃油版车型—LS 350上，雷克萨斯则为其匹配了全新的10AT变速箱，同样体现了雷克萨斯的尖端技术实力。

雷克萨斯全新研发的10AT变速箱是目前世界上量产的挡位数量最多的变速箱，虽然其结构极为复杂，但通过适当缩减各部件体积、采用新材料打造，其实际尺寸和重量都与现款的8AT变速箱基本一致。

相比竞品车型普遍采用的8挡、9挡变速箱，10AT更多挡位带来的优势显而易见：更宽泛的齿比使得车辆在低速时的扭矩更大、加速能力得以提升，而在高速巡航时可让发动机保持在更低转速范围，以节约燃油。这台10AT变速箱还采用了全新的液力变矩器，其采用多片离合器锁止机构，可实现更广泛的锁止范围，实现了更加直接的加速感。同时，全新的控制器可以考虑到发动机扭矩和液压的瞬变特征，使得降档时变速箱能得到持续的锁止，带来更好的动力响应。

这台变速箱的齿比分布还充分考虑到了驾驶乐趣，如果保持一定的油门开度，变速箱在升挡时，各挡位的换挡间隔可以做到大致相等，使加速更有节奏感。而人工智能换挡控制则可以根据油门踏板开度、当前车速判断驾驶员的偏好和意图，选择最佳挡位，让驾驶更随心。

除了动力系统、平台这些“硬件”外，作为旗舰车型，全新LS和全新LC在驾驶方面的“软件”也是全套齐备。

在全新LS和全新LC上，都配备了雷克萨斯智能安全系统LSS+，以一种更具预见性的安全辅助系统组合方式，高效整合了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB（或2段式远光灯自适应控制系统AHS）一系列安全辅助装置，防患于未然，提供更全方位的安全辅助，让驾驶员可以更尽兴地享受驾驶乐趣。  

除了惊艳的美学设计，雷克萨斯全新双旗舰—全新LS和全新LC在平台、动力系统、驾驶辅助系统等方面都采用了雷克萨斯最尖端的技术，可谓是巨大的革新。全新GA-L平台对车辆操控性、安全性甚至车内空间和整体造型上都有巨大帮助；多级全混动科技则进一步巩固了雷克萨斯在混动系统上的领先地位，在保持优异的燃油经济性的基础之上，更是让动力性能有了稳步提升；业界挡位数量最多的10AT变速箱提供了更强驾驶乐趣和更好舒适性；而雷克萨斯智能安全系统LSS+则在主动安全方面深耕……全新LS和全新LC兼备豪华艺术与尖端科技，给人由身至心的愉悦，无愧于“旗舰“之名。