去了“壳”还敢撞吗？睿骋CC：我来试试！

“车安全看铁皮”的言论可以说是蒙蔽了一代消费者，如今我们都知道，车辆的被动安全性能跟车辆的“铁皮”也就是外覆盖件并无本质关系，真正能决定安全性的是车辆的“骨架”、也就是车架的设计。这次长安把睿骋CC带到了中汽研的碰撞实验室，挑战国内首次公开去除车身覆盖件“铁骨铮铮”碰撞试验，它能否成功？成功的秘籍又是什么？

中国汽车技术研究中心本次举办的长安睿骋CC国内首次公开去除车身覆盖件“铁骨铮铮”碰撞试验，新浪汽车作为战略合作媒体独家拿到了碰撞的高清视频，先睹为快吧！

国内首次去除车身覆盖件“铁骨铮铮”安全测试

想必不用过多解释，您也能看出这次碰撞实验非常成功，其成功背后的原因其实比成功本身更为重要。

为了保证实验的公平、公正、公开，长安汽车本次提供的睿骋CC测试车完全是市售车型，没有经过任何的改装。中汽研的工作人员现场对测试车的“四门两盖”进行了拆除，并在前防撞梁、前横梁、前纵梁等关键部位涂漆，以便更好的观察其受到撞击后的形变情况。

测试按照C-NCAP正面碰撞细则进行，并且满载4个假人，并未因挑战的特殊性而降低试验难度，这对于睿骋CC的车身结构刚性、安全气囊、预紧式安全带等被动安全配置的可靠性都是极大的考验。

随着一声巨响，撞击测试正式完成。在撞击后，睿骋CC的乘员舱完全无变形，前方两只气囊全部正常展开，安全带、座椅、儿童安全座椅都没有移位、松动等现象，在没有车门的情况下仍然能把车上4名成员约束在各自的位置，保证了他们的安全。

睿骋CC的前防撞横梁采用铝合金材料，具有很好的吸能效果，同时能够大幅度的降低重量；车身机舱纵梁等主要传力结构通过优化设计，前端具有很好的压溃吸能性能，碰撞中能够吸收大部分的能量，降低乘员所受到的冲击，同时有利于改善前前壁板的侵入量；乘员舱结构采用超高强度钢板，强度达到1200 MPA以上，在碰撞后保持乘员舱完好，能够保证驾乘人员的生存空间。

除了车体本身要保证形变量小之外，发动机、中控台、转向柱等也需要特别设计，不能因为碰撞移位，侵占驾驶员的生存空间。睿骋CC采用了溃缩式的转向柱，在受到猛烈撞击后不会突入到驾驶员身体附近，防止对驾驶员造成严重伤害。

长安睿骋CC此次成功挑战“铁骨铮铮”测试让我们看到了自主品牌在被动安全上的出众表现，这也是长安多年来在汽车安全技术上大量投入的结果。同时，这次“铁骨铮铮”测试更是纠正了广大消费者“安全靠铁皮”的误区，让消费者能选购到真正安全的好车，对中国汽车市场走向成熟做出了自己的贡献。