新浪汽车讯 很多对汽车音响音质有要求的车主，如果对自己爱车使用的音响不满意的话，十有八九他会选择后期改装，甚至不惜重金改造车辆的填充物料以提升隔音效果。殊不知，这样做或多或少有些亡羊补牢的意味，到最后也可能事倍功半。是买一辆原厂搭载品牌音响的车，还是大几千的后期加装？
日前，随着2019款全新奇骏 (配置|询价)的上市，BOSE音响首次出现在了奇骏这款备受关注的SUV上面。厂商当然不会放过这个机会，于是请来了BOSE方面的工程专家，为我们详解车载音响研发的二三事。
我们知道，东风日产奇骏已经是在国内拼杀多年，早已站稳市场脚跟的合资SUV车型了。但时过境迁，而今新车的各种互联科技层出不穷，相比之下，老款奇骏在科技配置和性价比上就稍显逊色。一直吃“奇骏”这个名头肯定是不行的，所以东风日产也迅速跟进，给2019款奇骏调整了配置。这一次，全新奇骏的升级主要在三个方面：
1、所有2.5L车型标配BOSE扬声器；
2、顶配和次顶配车型增加I-SAFETY主动安全系统；
3、更新智行+车联系统。
BOSE是汽车音响界无法忽视的高端品牌，而它与日产之间的合作，最早可以追溯到30年前。当时日产旗下的豪华轿车西玛第一次搭载BOSE音响，到现在，两家之间的合作车型已有近百款。
音响要发出声音，需要经过音源、数字处理、功率放大、扬声器、车舱环境、人耳听感6个环节，每个环节对于我们最终听到的声音都有不同程度的印象。这里面有些因素，音响技术可以把控，有些是把控不了的。比如音源，现在很多人都习惯手机蓝牙连接+无损格式音频文件，后者对音质有益，而前者如果不是无损传输的话又会影响音质。
除了音源之外，音响技术团队能够把控的重要方面就是功放、喇叭和车舱环境了。高端音响品牌一般会追求独立功放，此外功放的效率要比功放本身的功率大小更重要。2019款奇骏搭载7个BOSE音响，而技术团队为整个系统匹配7个通道，这样有利于音响工程师后期调校的自由度，而且每个功放单独驱动一个音响，音响系统也更加游刃有余。
工程师介绍道，相比后装市场单纯比拼功放的极限功率，原厂技术团队其实更重视功率的效率，这和扬声器的优化有关。比如两款不同的扬声器，在同样100Hz的频率下，3dB的响度差异背后是50W的功率差异。BOSE的技术人员在适配扬声器的时候，必须考虑整车用电器材的总负载。所以工程师会选择更高效的喇叭，而不是一味追求大功率，否则音响会变成蓄电池杀手，甚至影响其他用电器材，间接影响车辆安全性。
提到安全性，工程师还强调，BOSE所有搭载到日产车型上的扬声器，都要求在碰撞中磁缸和本体分离，避免扬声器伤到车内乘员。这还不够，BOSE团队也有品质验证环节。每款新研发的扬声器都要经过高温、高寒、沙尘、水浸的测试。事实上，音响技术团队基本上是和车型的研发同步的，比如2019款奇骏的研发周期是18个月，它的BOSE音响也是在18个月前开始的研发，并随整车一起做试验。BOSE的技术人员也参与到了奇骏的NVH开发中，并将问题反馈给日产方面工程师。
在后期的问答环节中，日产方面人员表示，2019款奇骏高配和低配车型的NVH方案是一致的，也就是说，即便没有搭载BOSE扬声器的车型，也会在研发过程中受益于BOSE技术团队，从而拥有相比老款车型更好的NVH表现。
我们知道，汽车里动辄7、8个扬声器，它们是各有分工的，这就涉及到喇叭与车厢之间的关系了。因为车厢内部是个非常复杂的结构，反射面很多，还有很多吸收声波的软性材质，所以喇叭不能随便放。
举个例子，我们通常将高音喇叭放到A柱下方，因为高频声波更容易被反射，而A柱发出的声音正好可以被前挡玻璃反射到车厢内；同理，2019款奇骏在后备箱装备了一个低音喇叭，它只负责50~100Hz的频段，这个频段穿透能力强，可以穿过后备箱地板，有效烘托出车内的低音氛围。
那么，有BOSE音响和没有BOSE音响的奇骏表现有什么差异呢？我们现场分别体验了两款车型。我相信，即便是木耳也能感觉到，搭载BOSE音响的2019款奇骏在低音方面的表现明显更好，不管低音下潜的深度还是力道。现场的技术指导让我们着重感受《加州旅馆》中吉他的音色，其中BOSE音响下的吉他还原度要好于普通音响，按技术人员的话讲“更接近木吉他的感觉”。
不同于竞争对手，BOSE在汽车音响领域一直走单品牌战略，其目的是要让每一款搭载BOSE音响的车型，都能有更加均衡的三频、更宽阔的空间感和更强的信号。而针对不同车型，BOSE也会调校出最优方案，因此我们在不同定位的车型上，都能体会到BOSE音响一致性比较高的听感。回到一开始的问题，综合考虑成本、可靠性、安全性，显然买一台原厂搭载品牌音响的车型要比后装市场的升级更稳妥。
