现代汽车的高性价比、高颜值、高耐用性和用车成本，一直都深受消费者喜爱。在家用车中，现代汽车具有非常强的产品竞争力，但这并不是现代汽车的全部。在新能源、高性能和智能科技等领域现代汽车也有自己的一套玩法，这次我们来到韩国的现代汽车南阳研发中心、麻北研究所来一探究竟。
麻北，是现代汽车的氢能源研发生产基地。在这里，汇聚了现代汽车在氢能源领域的最新研发成果，最前沿的技术应用。1998年，现代汽车开始进军氢燃料电池车领域， 2013年发布了世界上第一台搭载氢燃料电池的汽车ix35 FCEV，这也是全球首批量产的燃料电池汽车。2018年，被誉为“终极环保车”的氢燃料电池车NEXO也开始批量生产，奠定了现代汽车在氢能源技术领域的绝对领先地位。
NEXO搭载了现代汽车最新氢燃料电池系统，续航里程可达609km，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，充满燃料只需5分钟，有着高效系统、性能提升、持久耐用、安全储氢4大核心优势。其实，氢燃料电池汽车，本身就是一个小型发电站，只不过发电的燃料是氢气和氧气，而发电的废物只有纯净水。不仅如此，氢燃料电池除了给自己提供电力驱动外，理论上还可以满足家庭用电的需要。
那么这些氢是从哪来的呢？最简单的方法就是电解水，在电网电量盈余的时候，利用多余的电制造氢气并储存起来，这也间接储存了电能。还有通过沼气、褐煤分解，在不污染环境的情况下获得清洁的氢气。其他获得氢气的方式还有工业生产中的副产物，比如炼油副产物等。这些氢气来源可以说都是很环保的，所以氢燃料汽车才是目前最为清洁出行方式。
现代的氢燃料电池车型，将燃料电池与电机都集成在了传统的发动机舱里，锂电池布局在前排驾驶座下放，一大一小两个储氢罐在后排座椅下放，所有这套系统基本能平衡整车的重心。从实际驾驶感受上说，过弯时整车还是很稳健的。在驾驶模式上，轻踩油门和巡航时，燃料电池提供的电能能够满足车辆的形式，在急加速时，燃料电池与锂电池共同为电动机供电，加速能力表现尚可。
南阳研究所则是现代汽车的技术大本营，这里集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能，并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各种全球领先设施。其中，重点参观了悬挂动态测试机。每一个车轮下放都有一个三维动态托盘，被6个液压臂驱动，可模拟任何路面颠簸情况，从而测试悬挂的K&C表现。
K&C中的“K”是英文Kinematic的简写，代表了悬挂的结构在运动时的变化，比如是麦弗逊还是多连杆，在运动时时如何变化的，对车身和轮胎的影响是怎么样，在结构上对悬挂连杆的角度和长度进行设计。而“C”是英文Compliance的简写，则代表了悬挂各个连杆和各个橡胶衬套的弹性形变，这个在悬挂设计时也是非常重要的参考因素。当连杆和橡胶衬套发生弹性形变时，将这种形变向最优化的方向设计。通过动态的K&C测试，现代工程师可以设计出从舒适到运动之间，不同操控性的悬挂，这也是一辆车驾驶感受中最核心的技术之一。也成为为N系列车辆底盘性能调校、操控性和车辆稳定性的开发工作提供强有力保障。
N系列是现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创立的高性能品牌，其品牌负责人Albert Biermann，正是前宝马M品牌的领军人物。在他的带领下，现代汽车N系列已推出多款车型。目前N系列包括i20 WRC赛车、i30 N和VELOSTER N等多款车型。其中i30 N是现代汽车高性能车系列的首款量产车，在欧洲市场推出一年以来，收到了极好的市场评价。
i30N是一台标准的小钢炮，暴躁的脾气从它的尾喉中就能听出来，回火时巨大的啪啪声，会让年轻人心动不已，最主要的是买回家不用改装了。现代官方甚至告诉我们，i30N的原厂车就已具备下赛道的能力。i30N配备了Launch控制系统，可以在停止状态下，通过发动机转速和扭矩控制，最大化振荡加速性能，同时提供电子控制悬架（ECS）作为标配，根据驾驶情况Soft/Hard最少控制悬架阻尼力，提供不同模式下的差异驾驶感受。N系列高性能车最大的性能特点就是更稳定的转弯性能N Corner CarvingDifferential，转弯时左右车轮的转动力，最佳分配到车身摩擦，最小化和稳定的转弯性能。
从实际的驾驶体验看，i30N的离合器结合点非常清晰，每次换挡时都能更好的掌握结合点，节省换挡时间。0-100km/h只需6.1秒，且二挡破百。2.0T发动机最大功率202kW，最大扭矩353Nm，1500转时就开启了暴躁模式。4挡之前，推背感随时都会跟着油门走，5挡后仍有强劲的加速能力，此时时速已破130km/h。悬挂调校非常硬，方向也是打哪走哪，给你人车合一的感觉，也颇具驾驶乐趣。虽然只有一小圈的装通赛道，但已经能感受i30N的运动魅力。值得一提的是，降挡时发动机会自动补油，省去了你刹车跟趾的动作。
另一款N系列产品Veloster N，在韩国已经销售了四个月，销量超出预期7倍以上。VELOSTER N搭载了一颗N专用的2.0升涡轮直喷增压发动机，具有275马力的超强功率。配合6挡手动变速器和偏赛车的调校，能爆发出惊人的赛道性能。
这次没能在赛道中驾驶这台车，只是简单的体验了两圈，从过弯的的车身表现来看，飞思N的悬挂非常的坚韧，车身的尾部极为灵活，路感毫无保留的传递给车内，基本上算是半个赛车。动力不用说，推背感强烈让人呼吸都变得急促。6挡手动变速器，更加剧了驾驶乐趣，入弯刹车跟趾补油，就看你怎么玩了。
通过这次探访现代南阳研发中心，体验N系列车型，给我最大的感受就是，现代不仅仅做家用车做得好，在高科技的新能源出行和高性能运动车型上，都有着非常出色的产品。随着北京现代菲斯塔的上市，现代全新的设计语言也让世人瞩目，更年轻、更运动，是现代汽车未来的发展方向。
