如果在汽车上选出在日常用车中容易被忽略，但却对行车安全有极大影响的部件，汽车轮胎绝对是其中得分靠前选手。往大了说，车辆进行加速、刹车、转弯、匀速行驶等等所有动作，都是通过轮胎与地面接触所产生的摩擦力来实现的。而具体到一些小的点，比如油耗、车辆对震动的过滤程度、高速行驶时的噪音大小等众多影响我们日常用车感受的点，也都与轮胎性能具有直接或者间接的联系。可见选对轮胎，是安全用车中非常重要的一部分。
因为车辆的使用场景不同，对轮胎性能需求的侧重方向也不尽相同。这点在F1方程式的赛事中体现的尤为明显，有超软、软胎、中性胎、硬胎、湿地胎、雨胎等多种分类，每款轮胎都有自己不同的性能。我们日常行车使用的轮胎，虽然不像比赛中那样极端的把轮胎进行分类，但也根据操控性、使用寿命、干\湿地抓地能力、噪音等方面的性能表现进行分类。比如普利司通这次推出的EP300轮胎，主要侧重于改善了轮胎的滚动阻力、湿地抓地性能与使用寿命几方面的能力。
这次推出的EP300轮胎是普利司通ECOPIA绿歌伴系列的一款产品，ECOPIA是普利司通用环境（ECOLOGY）和乌托邦（UTOPIA）两个单词创新出的一个新单词，对旗下产品寄予了对环境友好的期望。旗下产品的主要在省油环保、持久耐磨、湿路安全三方面具有比较突出的性能表现。
早在1991年普利司通就推出过一款电动汽车专用的EV01轮胎，而这款轮胎也成为了日后ECOPIA些列产品的基石。直到2005年第一款乘用车使用的EP系列轮胎问世，并且在日后的发展中不断壮大。
这次上市的EP300轮胎，主要针对市场中紧凑型、中型轿车推出了9个型号的轮胎规格，覆盖了接近4成的市场总量。为了体现轮胎在湿地路面环境下卓越的抓地能力，活动中普利司通特意安排了15km/h至停止的滑行测试，60km/h时速下的紧急制动、以及湿地环境下的绕桩测试几个环节来展现轮胎的性能。
测试环节，两台配置相同的测试车辆被分别安装了EP300轮胎以及对比产品，在达到15km/h的时速后，将车辆摘至N档滑行，如果滑行的距离越远，说明轮胎与地面的滚动阻力越小，在车辆行驶中更小的滚动阻力意味着轮胎能帮助车辆提供更加出色的油耗表现，而消耗掉更少的动力去克服前进时产生的摩擦力，也就意味着可以有更多的动力用于车辆加速，从而在一定程度上提升车辆的动力表现。装备EP300的轮胎的滑行距离，比对比组的车辆滑行距离几乎长了一倍，可见低滚阻轮胎并非浪得虚名。
在60km/h紧急制动、以及湿地环境下绕桩的两项操控测试中，轮胎的抓地力表现得到了很好的验证。能在雨水的路面下拥有卓越的抓地里，轮胎需要“劈开”附着在路面上的水，让轮上的胎橡胶块与沥青路面接触，才能获得足够的抓地力。而水分子之间存在张力，当轮胎高速驶入时，如果不能够把接触面的水及时排开，很容易产生危险的水滑现象。
为了增加排水性能，EP300的轮胎拥有四条排水沟槽，在主排水沟处还设计横向沟槽，以增强轮胎滑破水膜的能力。并且胎面也采用了非对称式设计，从而最大程度的加大车辆在转弯时候的抓地力。最终在两项湿地测试中，装备EP300轮胎的试验车辆，能在更短的距离内将车辆刹停，在绕桩测试中，也能提供更多的测向抓地能力，从而给驾驶者更多的信心。
最初低滚阻轮胎几乎是电动车的专属配置，为了能进一步增加纯电动车辆的续航里程。而在油价日益飞涨的今天，燃油车虽然没有续航里程的焦虑，但是为了更好的燃油经济性从而减少用车成本，低滚阻轮胎的市场正在逐步扩张，相信在强调节能环保的大环境下，未来轮胎厂商会逐步增大节能轮胎的研发力度。
