纯电动车的里程碑 保时捷Taycan技术解析

从特斯拉开始，大家对充电动车的性能有了新的认识。而电动性能车这块蛋糕岂能让新造车势力独享？这不，保时捷在2019年9月4日全球首发了旗下首款纯电动跑车Taycan (配置|询价)，老牌传统跑车制造商造出的首款纯电动跑车会给我们带来什么惊喜？它的思路跟新造车势力有何不同，这篇保时捷Taycan的全面解析就带你一探究竟。

众所周知，Taycan的原型是发布于2015年的Mission E概念车，从外形设计上，Taycan做到了对概念车的忠实还原。虽身为一台纯电动车，但Taycan很多的设计元素都体现出了保时捷的特征，比如极为低矮的“引擎盖”和两侧隆起的翼子板；四点式的LED大灯；宽阔的后轮“肩膀”；流畅的车顶飞线等，依旧极具保时捷的辨识度。

Taycan的尺寸为4，963x1，966x1，378 mm，轴距2900mm，介于911和Panamera (配置|询价)之间。低矮、宽阔，依旧是跑车的经典比例。在保时捷主动空气动力学系统（PAA）的帮助下，Taycan的风阻系数为0.22到0.25，空气动力学效率极高，兼顾了日常使用时的低电耗需求以及激烈驾驶时的下压力需求。

Taycan的内饰最大限度的保留了Mission E概念车的设计，其灵感来源于保时捷的基石车型—初代911。平直的线条横向贯穿，强调了横向的宽度；几乎垂直于地面的中控面板营造了跑车的运动感。中控台操作区做了悬浮式设计，实体按键几乎完全被集成到了屏幕当中。

副驾驶前方的第四块屏幕作为选装出现，其功能与中控屏相同（但不可操作车辆设置），并与中控屏完全打通。也就是说副驾驶也可以帮助司机设定导航、播放歌曲、拨打电话等等，还能通过这块屏幕查看车辆的速度、电耗、功率等信息，让副驾驶更有参与感。Taycan全系采用了电控的空调出风口，没有传统百叶窗，而是在中控屏幕中调整空调风向，提升科技感的同时也让空调出风口造型与内饰更好的融合。

仪表台取消了传统车的遮光罩，显得非常轻薄，但为防止玻璃反光，工程师们特地选用了带偏振结构的弧面玻璃。仪表盘为全液晶结构，但依然保留了三个圆形表盘的UI设计，一方面是致敬传统，另一方面这样的造型的可读性也更强。仪表盘分为经典、地图、全地图和纯净几个模式，其中前三者可以显示丰富的信息，而后者则仅显示车速信息，打消驾驶员因接受大量信息而造成的疲劳。仪表盘两侧各有4个触控按钮，分别对应了车辆最常用的操作，如大灯、悬架、电子稳定系统的调节等，将科技感和实用性做了有机结合。

Taycan最高性能的版本遵循传统被称作Turbo S，前后两台电机的系统综合最大功率为625马力，在可持续2.5秒的超增压模式下，最大功率可达761马力，使其0-100km/h加速时间仅为2.8S、0-200km/h加速时间仅为9.8S，急速可达260km/h。这一组数字并非空谈，保时捷声称Taycan可以支持连续10次以上的弹射起步，测试工程师更是曾进行过连续26次的0-200km/h加速测试，成绩差异小于0.8秒，证明了Taycan优异的稳定性和可靠性。

Taycan的两台永磁同步电机成为了动力来源，据工程师说明，永磁同步电机高功率密度、可稳定输出大功率的特点是它们放弃异步电机的最大原因。前后两台电机组成四驱系统，可在轮间进行扭矩矢量分配，响应速度比传统机械结构快10倍；而后桥电机功率比前桥电机大了近一倍，这也使Taycan有着更偏向后驱的操控感受。

位于后桥的两级变速箱是Taycan得以冲击260km/h急速、并保证效率的关键部件。这台变速箱依靠电控离合器完成换挡，一挡的大减速比有助于让Taycan获得最强的加速能力；二挡则能让电机在日常驾驶时维持更低转速、降低电耗，并可以冲击更高极速。

Taycan创造性的采用了高达800V的系统电压，这也是其能支持800V快充的基础；同时更高的系统电压也能支持更高的功率输出，这是来自919Hybrid混动赛车上的技术。电池组中的软包电芯来自LG，模组则为保时捷自主研发，共容纳396个单体电芯，总容量达到93kWh，支持Taycan做出400km以上的WLTP（比NEDC更严苛的全球标准）续航里程。由于Taycan低矮的坐姿，为了给后排乘客足够的脚部空间，电池组在后排座椅前方位置设计了两个脚坑，将电池组分为两部分。

高效的热管理是达成高性能的关键。Taycan采用了三回路的水冷散热技术，其中低温回路负责高压电池、转换器、升压器、充电器等高压组件的散热；中温回路负责逆变器、变速器和电机等驱动模块的散热；而第三个回路则为800V加热器带动的升温回路，以便于在冬季让电池处于最佳工作状态。其中低温和中温回路的散热除主动撞风之外甚至还动用了空调为水路降温，以便于最大程度的保证三电系统、尤其是电池组的稳定性能。

800V快充是从Mission E概念车起就做出的承诺。Taycan 800V的系统电压使它能支持比传统400V电压功率翻倍的快充速度--电流250A的保时捷快充充电功率最高可达200kW、15分钟可充电80%；国标400V直流快充在经过升压后也能达到100kW的充电功率，30分钟充电80%。即便是三相交流慢充，充电速度也有11kW，可在10小时之内将电池充满。

保时捷Taycan在亮相之前便已在纽博格林北环20.6km的长赛道中做出了7：42秒的圈速，这也是目前纯电动四门跑车中的最快圈速。除了强大的动力性能和优异的稳定性之外，出色的底盘功不可没。

Taycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，并可最多降低22mm以提升高速稳定性。PDCC--即保时捷动态底盘控制系统也在Taycan上提供选装，电控的防倾杆可以主动补偿左右轮间的位置差，让车身侧倾最小化，提升弯道能力。而后桥主动转向系统可让后桥在低速时与前轮反向转动、提升操控灵活性，在高速时与前轮同向转动、提升弯道稳定性。保时捷稳定管理系统（PSM）则非为开、运动、全关三种模式，其中全关模式下操控权将完全交由驾驶员掌控。

Taycan Turbo S车型标配了保时捷复合陶瓷制动系统（PCCB），配备前420mm直径、后410mm直径的碳陶瓷刹车盘，可有效防止刹车热衰减现象；制动卡钳则为前10活塞后4活塞，保证了强大的刹车性能。同时，Taycan还具备了强大的动能回收系统，最大回收功率可达265kW，可提供超过0.3G的最大减速度，在日常驾驶时基本可以替代机械刹车。事实上，Taycan的续航里程中有30%来自回收的动能。

Taycan的车身由钢、铝两种材质打造，其中40%为冷轧钢板（上图中蓝色部分）、23%为热轧钢板（上图中）、18%为铝合金板材（上图中银色部分及车身覆盖件）、11%为挤压铝合金型材（上图中）、8%为铸造或锻造铝合金（主要用在悬架部分）。据工程师分析，钢材的运用主要是为了车身刚性考虑，铝材如果要达到与钢材同样的刚性就会更厚、更重，不符合Taycan的运动定位，最终Taycan的车重被控制在了2295kg（Turbo S车型空载重量）。强大的车身刚性保证了Taycan的被动安全性能以及操控性能。

主动安全方面，Taycan目前配备了前中距毫米波雷达、单目摄像头、并可选装环视摄像头、红外夜视摄像头、长距毫米波雷达甚至激光雷达，目前支持L2级别的自动驾驶。Taycan作为一款纯电动车，是自动驾驶应用的最佳平台之一，未来大众集团在自动驾驶方面的技术储备都可在Taycan上应用。而在硬件“到位”的情况下，通过OTA升级便可解锁更高级别的自动驾驶功能。

跟特斯拉等新造车势力极端追求参数的思路不同，保时捷Taycan的诉求是稳定和可靠的高性能，这从它各种高强度耐力测试、纽北跑圈、全球各种极端环境测试就能看出来。而800V的超高工作电压、大功率的永磁同步电机、两级变速器等都是业界首创或领先的技术。保时捷Taycan让我们看到，一台纯电动跑车也能像燃油跑车一样的性能强大而充满乐趣，它选择的竞争对手绝非电动车，而是同价位的燃油车。这才真正称得上是里程碑式的作品。