“培”你解惑是新浪摩托为广大车友打造的一个摩托车问题解惑栏目，同时也欢迎您加入关注新浪摩托微信，和我们经验丰富的试车手大培子，说说您的爱车在用车方面有哪些有待解决以及需要改善的问题。我们愿意为您搭建一座与厂家沟通的桥梁。新浪摩托官方微信号：sina-moto。
随着2015年2月1日本田CBR300R在国内正式上市，3月28日本田CBR300R进驻国内“摩托重镇”-北京。CBR300R作为在国内可以正规上牌的本田(进口)入门级运动车型，首批CBR300R用户对该车各方面的表现是否满意呢？一位CBR300R北京车主通过微信方式联系到新浪大培子，有意愿和广大摩友一起分享本田CBR300R的用车体验。
大培子和这位CBR300R北京车主经过沟通后得知，车主名叫王天石，职业是舞蹈教师、舞蹈编导。驾龄13年，曾经座驾为雅马哈福喜、本田PCX150、本田Forza250等踏板车型，本田CBR300R是他拥有的首辆挂档摩托车(近年来由踏板摩托车转型为挂档摩托车的用户不在少数)。最终大培子约定于次日下午与王天石见面，共同来聊一聊本田CBR300R。
由于大培子觉得 “王天石”这个名字仿佛若有所闻，于是上网进行搜索。哇！果然是个“名人”。王天石，男，1985年2月7日出生于江苏省徐州市，著名舞蹈演员，舞蹈编导。2010年至今在中国舞蹈家协会荷花舞蹈团任舞蹈编导。在北京舞蹈学院附中、中国传媒大学凤凰学院、国际电影学院等院校任课。曾赴全国各地港澳台及国外多次演出，得到诸多好评。屡次获得国内外舞蹈大奖，曾担任各类大型节目的舞蹈编导，包括2008年北京奥运会开幕式。
备注：今后将有更多的摩友走上本栏目，原则是“对车不对人”。
大培子如期赴约来到中国传媒大学西校区，见到了王天石本人和他的爱车-本田CBR300R。闻名不如见面，王天石本人是一个非常帅气的小伙子。但与大培子(玉树临风、才高八斗、学富五车)相比还是有点“相形见绌”的。此语一出，一种“心虚”的感觉涌上心头……
访谈(对话截选)
大培子：出于哪些方面的考虑，您选购了本田CBR300R？
王天石：首先是本田的品牌和品质口碑，在我02年刚刚接触摩托车的时候，就流传一句话：跑不坏的本田，所以我觉得本田的品牌和质量更加可靠。其次就是我觉得CBR300R排气量比较合适，我是第一次接触挂档摩托车，担心排气量过大、动力过猛我驾驭不了。本田CBR300R外形也比较好看，我觉得跑车更“帅气”一些，CBR300R运动感比较强。最后就是听说CBR300R低扭、加速感更好一点(相比同级别车型)，车身也比较轻，我担心排量过高、车体过重的摩托车倒了，我扶不起来。
大培子：您驾驶本田CBR300R多久了？您对本田CBR300R这款车是否满意呢？具体反映在哪些方面？
王天石：这辆CBR300R我骑了快1个月了，总体来说CBR300R我还是比较满意的。外形确实很“酷炫”，很像大排量跑车，骑在马路上也确实很吸引人。CBR300R提速很好，强于XXXXX(此处隐去五个字)，极速表显还算满意159公里/小时(下坡表显)，平均不到4升的油耗。
大培子：发现您用了“比较满意”这个词，CBR300R对于您而言存在哪些不尽如人意的地方呢？
王天石：漏防冻液，我们一起提车的几个摩友都说是“通病”，虽然在经销商那里做过处理，现在还是有一点点渗漏；换挡卡涩而且空挡特别不好找；震动较大，长时间驾驶我的手有麻木的感觉；车前部有类似共振的杂音；没有档位显示；后刹车制动效果不明显；ABS很少被触发；排气管太难看了，排气声音不好听，重要的是经常“烫腿”。
大培子：有这么多问题？您先骑一下，我观察观察。过后方便让我体验一下您这辆CBR300R吗？ (心想：不用压钱试车吧？玩笑)
王天石：培子哥，你太客气了！没问题哦。
大培子：磨合期过了没有？我可以试一下极速吗？
王天石：当然可以，都3000公里了，我都试过几次。
“培”你解惑本田CBR300R
曾经两度试驾本田CBR300R的大培子，带着王天石摩友的“困惑”，在京通快速路及某空场地体验了这辆CBR300R。经过对此辆CBR300R的驾驶，大培子给出如下答案：
1. 引擎水泵侧边壳密封垫处、冷却液管路确有渗漏迹象。大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
2. 有关换挡卡涩和空挡难入位问题，是由离合拉线调整不当所导致(自由间隙过大)，大培子将离合拉线间隙调整到规定范围内后，问题得以解决。问题来源于车主经验不足和经销商组装、调试不当。
3. 大培子个人认为，本田CBR300R采用单缸引擎(平衡轴)，随着转速的升高而震动加大，是在所难免的(CBR300R六千转以上震动开始明显)。相比同引擎形式的其他车款，本田CBR300R对震动的把控已属优秀。还有一点，由于王天石驾驶经验不足(CBR300R)，驾驶姿势有误，手臂过于受力不够放松，加剧了“震动感”，导致了长时间驾驶手部“发麻”。
4. 车头前部水箱附近存在无规律性杂音， 疑似由于部件装配不当所产生共振声音，大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
5. 本田CBR300R无档位显示，大培子认为不算是产品问题，有档位显示功能会给车手的驾驶带来方便(初级用户)，作为入门级运动车型的CBR300R无此功能无可厚非。
6. CBR300R后制动的实际效果相比其灵敏的前制动来说，显得更为稳定。由于部分新手骑士存在有后制动使用过度的错误驾驶习惯，所以本田CBR300R稳定的后制动并不是一个缺点。
7. 本田CBR300R由于采用日清ABS防抱死制动系统，日清ABS系统相对目前比较常见的博世ABS系统在防抱死制动在触感是有不同的。日清ABS系统的制动间隔点较大且触发感偏“迟、钝”，但是这些丝毫不影响其防抱死制动效果，只是需要一个适应的过程。
8. 本田CBR300R排气管的防烫问题确实有待解决，通过图片便可发现，本田CBR300R排气管表面因高温，金属表面已经产生色变情况。大培子调侃：这也是在提示车手在驾驶摩托车时，要穿长裤、摩托车裤或防护用具。
1. 本田CBR300R左开关总成没有设置超车灯开关。
2. 车身较窄，外形显得比较“单薄”，不够饱满。
3. 整车做工较同级别进口车款稍显粗糙。
4. 整车均未采用LED灯具，在档次和辨识度上有所欠缺。
5. 油门手感不够顺滑，轻微发涩(共性)。问题来自油门拉线系统及其润滑度不足。
6. 前减震调校过于“舒适”，尤其体现在下压预载力度上，加之CBR300R前制动较为灵敏，制动力度稍大就会产生“磕头”甚至前减震触底的现象。
7. 喇叭控制开关位置偏高，需要适应过程。
大培子测试此辆本田CBR300R表显极速为：155公里/小时，平路、俯身驾驶、汽油余量约1/2箱、风力约二级、胎压标定值、车手体重63公斤。
感谢摩友王天石和我们分享了他的用车体验，并提供拍摄车辆。新浪摩托将对本田CBR300R进行持续报道。
访谈(对话截选)
大培子：出于哪些方面的考虑，您选购了本田CBR300R？
王天石：首先是本田的品牌和品质口碑，在我02年刚刚接触摩托车的时候，就流传一句话：跑不坏的本田，所以我觉得本田的品牌和质量更加可靠。其次就是我觉得CBR300R排气量比较合适，我是第一次接触挂档摩托车，担心排气量过大、动力过猛我驾驭不了。本田CBR300R外形也比较好看，我觉得跑车更“帅气”一些，CBR300R运动感比较强。最后就是听说CBR300R低扭、加速感更好一点(相比同级别车型)，车身也比较轻，我担心排量过高、车体过重的摩托车倒了，我扶不起来。
大培子：您驾驶本田CBR300R多久了？您对本田CBR300R这款车是否满意呢？具体反映在哪些方面？
王天石：这辆CBR300R我骑了快1个月了，总体来说CBR300R我还是比较满意的。外形确实很“酷炫”，很像大排量跑车，骑在马路上也确实很吸引人。CBR300R提速很好，强于XXXXX(此处隐去五个字)，极速表显还算满意159公里/小时(下坡表显)，平均不到4升的油耗。
大培子：发现您用了“比较满意”这个词，CBR300R对于您而言存在哪些不尽如人意的地方呢？
王天石：漏防冻液，我们一起提车的几个摩友都说是“通病”，虽然在经销商那里做过处理，现在还是有一点点渗漏；换挡卡涩而且空挡特别不好找；震动较大，长时间驾驶我的手有麻木的感觉；车前部有类似共振的杂音；没有档位显示；后刹车制动效果不明显；ABS很少被触发；排气管太难看了，排气声音不好听，重要的是经常“烫腿”。
大培子：有这么多问题？您先骑一下，我观察观察。过后方便让我体验一下您这辆CBR300R吗？ (心想：不用压钱试车吧？玩笑)
王天石：培子哥，你太客气了！没问题哦。
大培子：磨合期过了没有？我可以试一下极速吗？
王天石：当然可以，都3000公里了，我都试过几次。
“培”你解惑本田CBR300R
曾经两度试驾本田CBR300R的大培子，带着王天石摩友的“困惑”，在京通快速路及某空场地体验了这辆CBR300R。经过对此辆CBR300R的驾驶，大培子给出如下答案：
1. 引擎水泵侧边壳密封垫处、冷却液管路确有渗漏迹象。大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
2. 有关换挡卡涩和空挡难入位问题，是由离合拉线调整不当所导致(自由间隙过大)，大培子将离合拉线间隙调整到规定范围内后，问题得以解决。问题来源于车主经验不足和经销商组装、调试不当。
3. 大培子个人认为，本田CBR300R采用单缸引擎(平衡轴)，随着转速的升高而震动加大，是在所难免的(CBR300R六千转以上震动开始明显)。相比同引擎形式的其他车款，本田CBR300R对震动的把控已属优秀。还有一点，由于王天石驾驶经验不足(CBR300R)，驾驶姿势有误，手臂过于受力不够放松，加剧了“震动感”，导致了长时间驾驶手部“发麻”。
4. 车头前部水箱附近存在无规律性杂音， 疑似由于部件装配不当所产生共振声音，大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
5. 本田CBR300R无档位显示，大培子认为不算是产品问题，有档位显示功能会给车手的驾驶带来方便(初级用户)，作为入门级运动车型的CBR300R无此功能无可厚非。
6. CBR300R后制动的实际效果相比其灵敏的前制动来说，显得更为稳定。由于部分新手骑士存在有后制动使用过度的错误驾驶习惯，所以本田CBR300R稳定的后制动并不是一个缺点。
7. 本田CBR300R由于采用日清ABS防抱死制动系统，日清ABS系统相对目前比较常见的博世ABS系统在防抱死制动在触感是有不同的。日清ABS系统的制动间隔点较大且触发感偏“迟、钝”，但是这些丝毫不影响其防抱死制动效果，只是需要一个适应的过程。
8. 本田CBR300R排气管的防烫问题确实有待解决，通过图片便可发现，本田CBR300R排气管表面因高温，金属表面已经产生色变情况。大培子调侃：这也是在提示车手在驾驶摩托车时，要穿长裤、摩托车裤或防护用具。
1. 本田CBR300R左开关总成没有设置超车灯开关。
2. 车身较窄，外形显得比较“单薄”，不够饱满。
3. 整车做工较同级别进口车款稍显粗糙。
4. 整车均未采用LED灯具，在档次和辨识度上有所欠缺。
5. 油门手感不够顺滑，轻微发涩(共性)。问题来自油门拉线系统及其润滑度不足。
6. 前减震调校过于“舒适”，尤其体现在下压预载力度上，加之CBR300R前制动较为灵敏，制动力度稍大就会产生“磕头”甚至前减震触底的现象。
7. 喇叭控制开关位置偏高，需要适应过程。
大培子测试此辆本田CBR300R表显极速为：155公里/小时，平路、俯身驾驶、汽油余量约1/2箱、风力约二级、胎压标定值、车手体重63公斤。
感谢摩友王天石和我们分享了他的用车体验，并提供拍摄车辆。新浪摩托将对本田CBR300R进行持续报道。
访谈(对话截选)
大培子：出于哪些方面的考虑，您选购了本田CBR300R？
王天石：首先是本田的品牌和品质口碑，在我02年刚刚接触摩托车的时候，就流传一句话：跑不坏的本田，所以我觉得本田的品牌和质量更加可靠。其次就是我觉得CBR300R排气量比较合适，我是第一次接触挂档摩托车，担心排气量过大、动力过猛我驾驭不了。本田CBR300R外形也比较好看，我觉得跑车更“帅气”一些，CBR300R运动感比较强。最后就是听说CBR300R低扭、加速感更好一点(相比同级别车型)，车身也比较轻，我担心排量过高、车体过重的摩托车倒了，我扶不起来。
大培子：您驾驶本田CBR300R多久了？您对本田CBR300R这款车是否满意呢？具体反映在哪些方面？
王天石：这辆CBR300R我骑了快1个月了，总体来说CBR300R我还是比较满意的。外形确实很“酷炫”，很像大排量跑车，骑在马路上也确实很吸引人。CBR300R提速很好，强于XXXXX(此处隐去五个字)，极速表显还算满意159公里/小时(下坡表显)，平均不到4升的油耗。
大培子：发现您用了“比较满意”这个词，CBR300R对于您而言存在哪些不尽如人意的地方呢？
王天石：漏防冻液，我们一起提车的几个摩友都说是“通病”，虽然在经销商那里做过处理，现在还是有一点点渗漏；换挡卡涩而且空挡特别不好找；震动较大，长时间驾驶我的手有麻木的感觉；车前部有类似共振的杂音；没有档位显示；后刹车制动效果不明显；ABS很少被触发；排气管太难看了，排气声音不好听，重要的是经常“烫腿”。
大培子：有这么多问题？您先骑一下，我观察观察。过后方便让我体验一下您这辆CBR300R吗？ (心想：不用压钱试车吧？玩笑)
王天石：培子哥，你太客气了！没问题哦。
大培子：磨合期过了没有？我可以试一下极速吗？
王天石：当然可以，都3000公里了，我都试过几次。、
“培”你解惑本田CBR300R
曾经两度试驾本田CBR300R的大培子，带着王天石摩友的“困惑”，在京通快速路及某空场地体验了这辆CBR300R。经过对此辆CBR300R的驾驶，大培子给出如下答案：
1. 引擎水泵侧边壳密封垫处、冷却液管路确有渗漏迹象。大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
2. 有关换挡卡涩和空挡难入位问题，是由离合拉线调整不当所导致(自由间隙过大)，大培子将离合拉线间隙调整到规定范围内后，问题得以解决。问题来源于车主经验不足和经销商组装、调试不当。
3. 大培子个人认为，本田CBR300R采用单缸引擎(平衡轴)，随着转速的升高而震动加大，是在所难免的(CBR300R六千转以上震动开始明显)。相比同引擎形式的其他车款，本田CBR300R对震动的把控已属优秀。还有一点，由于王天石驾驶经验不足(CBR300R)，驾驶姿势有误，手臂过于受力不够放松，加剧了“震动感”，导致了长时间驾驶手部“发麻”。
4. 车头前部水箱附近存在无规律性杂音， 疑似由于部件装配不当所产生共振声音，大培子将在后期对其进行拆解分析，并在“培”你解惑的后续报道中详细阐述。
5. 本田CBR300R无档位显示，大培子认为不算是产品问题，有档位显示功能会给车手的驾驶带来方便(初级用户)，作为入门级运动车型的CBR300R无此功能无可厚非。
6. CBR300R后制动的实际效果相比其灵敏的前制动来说，显得更为稳定。由于部分新手骑士存在有后制动使用过度的错误驾驶习惯，所以本田CBR300R稳定的后制动并不是一个缺点。
7. 本田CBR300R由于采用日清ABS防抱死制动系统，日清ABS系统相对目前比较常见的博世ABS系统在防抱死制动在触感是有不同的。日清ABS系统的制动间隔点较大且触发感偏“迟、钝”，但是这些丝毫不影响其防抱死制动效果，只是需要一个适应的过程。
8. 本田CBR300R排气管的防烫问题确实有待解决，通过图片便可发现，本田CBR300R排气管表面因高温，金属表面已经产生色变情况。大培子调侃：这也是在提示车手在驾驶摩托车时，要穿长裤、摩托车裤或防护用具。
1. 本田CBR300R左开关总成没有设置超车灯开关。
2. 车身较窄，外形显得比较“单薄”，不够饱满。
3. 整车做工较同级别进口车款稍显粗糙。
4. 整车均未采用LED灯具，在档次和辨识度上有所欠缺。
5. 油门手感不够顺滑，轻微发涩(共性)。问题来自油门拉线系统及其润滑度不足。
6. 前减震调校过于“舒适”，尤其体现在下压预载力度上，加之CBR300R前制动较为灵敏，制动力度稍大就会产生“磕头”甚至前减震触底的现象。
7. 喇叭控制开关位置偏高，需要适应过程。
大培子测试此辆本田CBR300R表显极速为：155公里/小时，平路、俯身驾驶、汽油余量约1/2箱、风力约二级、胎压标定值、车手体重63公斤。
感谢摩友王天石和我们分享了他的用车体验，并提供拍摄车辆。新浪摩托将对本田CBR300R进行持续报道。
