KTM 1290 S ADV也不过如此！是个“3M”！

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2015年KTM公司发布了其最新款探险摩托车1290 Super Adventure。矮油！在1190 ADV上加上100cc就敢扣上“Super”的头衔？就敢称“冒险王”？就被外媒称为“最安全、最强劲、最高配置”的ADV？KTM 1290 Super Adventure，你何来的勇气？不禁想问：KTM，你没事儿吧？ 

曾经新浪摩托的同事经纬参加了2015年初在西班牙举行的KTM 1290 Super Adventure全球媒体测试，一首黄龄的“痒”表达出大培子当时所有的心情。回来就和我一通笔笔刀笔笔刀，1290 S ADV怎么怎么好、如何如何强，切！大培子脸上各种不屑，嘴上各种无所谓，心里各种妒忌、妒忌、还是妒忌。

来了！KTM 1290 Super Adventure登陆中国了！大培子来到美丽的余杭评测这款Super Adv。发现“冒险王”也不过如此，是个“3M”！

“1M”-萌

“萌”注解：1.指“可爱”；2.事情初期的发展趋势或情况；3.全新的态度或精神。

KTM 1290 Super Adventure好萌啊！恐怕是个车友就会这么喷我：“你瞎吗？这么线条分明、棱角十足的摩托车，你也能胡说成萌？”请息怒，且听大培子跟你慢慢白话白话。

外“萌”

看完下图后大家是不是觉得1290 Super Adventure比950 ADV“萌多”。下图顶端车型为2003年上市的KTM首款探险摩托车950 Adventure（S），由内到外一身专业“达喀尔”味儿。

为什么叫“大野驴”？体态高大，动力狂野，脖子、腰身、扁平的的车头、犹如驴耳朵般上扬的风挡，像极了一头蛮劲十足的大野驴。

内“萌”

1290 Super Adventure的“萌”还体现在做工细节和功能性的提高，以往KTM的产品给大培子最大的感觉就是各种粗旷，造型粗旷、动力“粗旷”、做工粗旷、功能性方面更为粗旷，对驾驶者在使用功能性方面的考虑相比竞品车型是一种“老子天生是为竞技而生”的态度，1290 Super Adventure不但一反常态而且更加着眼于功能性、人性化设计，不仅仅是有而是多、全、细，这就是1290 Super Adventure的新“萌”态。

体系“萌”

1290 Super Adventure将和1050 Adventure、1190 Adventure、 1190 Adventure R一起构架了KTM全线Adventure产品体系，虽然体系中尚缺少200、390、690等小排量ADV产品，但相信KTM是绝对不会轻易放过小排量ADV这块“肥肉”的，只是时间问题而已。大培子个人觉得KTM“先高后低”的战略是非常明智的，毕竟ADV市场目前还是公升级排量的天下。

“2M”-猛

“KTM”以动力强悍为标志著称车坛，1290 Super Adventure这货更“猛”。首当其冲的当然是动力性，其二是配置猛。

1290 Super Adventure与1290 Super Duke R超级公爵的动力平台相同，采用1301cc水冷75度夾角V2引擎（LC8），超高压缩比13.1：1，160匹马力（118kW）/8750转，扭矩14.28公斤-米（140牛米）/6570转。针对ADV使用特性对气缸盖、曲轴、燃烧室和传动比进行全新设计，优化了进排气道，全新调校带来制霸级动力输出和超常的平顺性。大培子试驾KTM 1290 Super Adventure对其动力性最大的感受就是：猛！猛！超级猛！富有绝对运动激情的猛！感觉驾驶1290 Super Adventure就没有被它征服不了，砂石、陡坡、泥泞？神马在它面前也是平地，最恰当的词就是“如履平地”。

驾驶1290 Super Adventure久了自信心就会在不经意间严重膨胀，莫说飞坡和穿越，说句夸张的话：我都想骑着它爬墙！KTM 1290 Super Adventure是目前大培子试驾过动力最猛的ADV。KTM 1290 Super Adventure超高配置、功能性设计和人性化设计等等晃瞎了大培子的驴眼！

大培子提示：

MTC（循迹系统）：后轮出现打滑迹象，引擎将会根据电脑分析后降低动力输出。

ATIR（转向灯自动关闭）：在设定时间或距离结束后，转向灯自动关闭。超高人性化设计，看似简单却是一项非常实用的安全设计。小伙伴们再不用担心身边的人或车辆驾驶员用疑惑的目光质疑你“老年痴呆”了。

MSR（发动机阻力扭矩控制）：在引擎制动效果过大的情况下，该系统配合滑动离合器使车辆运行更加平顺。

HHC（坡道辅助控制系统）：防止摩托车在坡道情况时向下溜车。大培子本人没有试过，因为试驾车上没有配置HHC，但是在试驾过程中恰逢陡坡调头熄火幸好大培子有点小技术得以化解，我当时才感觉到HHC有多么重要！因为1290 Super Adventure在熄火情况下-真特么沉！加上个陡坡急调头！再加上个路面极窄（一把完成调头）！要么驾驶技术过硬，要么您巨有劲儿，否则新手骑士们--请哭吧！

可惜MSR和HHC不属于标配！

DM三种驾驶模式可供选择，分别为运动、公路和雨地，可选配Off Road越野模式。越野模式下，ABS只作用于前轮，这对真正的探险骑手来说可谓福音。

“3M”-懵

这么高的配置！KTM在1290 Super Adventure身上如此出狠招、下猛药把大培子搞懵圈了。EDS、DM、MSC、MTC、TPMS 、ATIR、C-ABS、选配MSR和HHC！就差全自动驾驶系统了！KTM你这是要干嘛？What are you doing？弄啥嘞？这么多的电子科技“啪啪”在1290 Super Adventure上，谁人不眼馋？答案是-穷人，因为KTM 1290 Super Adventure官方售价24.6万元人民币。

    夸张桥段-MTC循迹系统能让你尽情拧（油门），MSC弯道ABS+C-ABS联动能让你尽情踩和捏（制动），驾驶起来可以让骑手傻到“懵”。您只需要看路、掌控方向、离合挂档、控制好油门就成了。什么路？多大落差？多少弯度？请忽视，只管拧就好了。这也太“科技”了吧！还是说傻更为恰当（能让骑手变傻）。当然那些辅助功能可以选择关闭，但除了高阶骑手或用途需要谁会关闭那些？岂不是二十几万白花了？   

动力暴到“懵”。你在1290 Super Adventure试试大扭油，结果一定是各种起头（某些电子设置关闭）。你不懵？好吧！请将驾驶模式切换到运动模式，再暴力扭油，还不懵？OMOD-肯定是吓傻了。动力过剩你受得了吗？不过新手也不要被这头“大野驴”的暴虐吓到，它的油门响应灵敏但线性平顺！很顺！超顺（相对）！ 低转速运转稳定，只要能控制“右手”，要柔就柔、要刚则刚。这不是KTM的风格！但这是1290 Super Adventure！又懵了！因为以往大部分KTM的车低转速是“呆子”，高转速是“疯子”。1290 Super Adventure这头刚柔兼备的大野驴实在太有爱了！

舒服！是KTM懵了？还是大培子懵了？“舒服”本与KTM沾不到一毛钱关系。但是1290 Super Adventure非常舒服，这种舒服来自整体，详情请看后面的驾驶心得。

座高高到新手骑士-懵。1290 Super Adventure座高860-875mm（可调），降至即便860mm，175cm高的大培子也只能双脚尖尖勉强触地。不过这可是ADV探险车，良好的通过性是首要，来个双全脚掌着地的话不如去搞辆春风狒狒。

仪表显示信息相当丰富，可算面面俱到，全面得有些“麻烦”，一个字：包你懵！如果是汉化菜单该多好。

大培子实际驾驶心得：

1.引擎反应及动力

低扭强大、高转疯狂、刚柔并济、动力澎湃、激情亮剑、谁与争锋！1290 Super Adventure动力发挥的程度是由你的技术和胆量所决定，有胆你就拧，但我有理由相信怂的一定是你！引擎震动控制有超常表现，会让你怀疑1290 Super Adventure的引擎是否出自KTM，加上1290 Super Adventure全新隔热设计，震D+烤D不再有。滑动离合器配合Magura可调离合上泵使离合换挡手感轻柔且力度清晰。 动力选择模式实用性强，运动模式激情十足动力随叫随到，街道模式动力曲线比运动模式平滑很多尤其是中前段，雨地模式适合湿滑路面或新手骑士使用，越野模式大培子仅仅在泥地使用15分钟不敢妄加评论。   

2.制动

制动反应头段较为灵敏，后段重刹车表现非常沉稳但稍有拖沓感。MSC弯道ABS+联动ABS双重保护，压弯时照样刹车。大培子就狠狠试了几下弯道ABS，弯道捏、跺刹车的心理压力山大，真担心万一不管用岂不是要现大眼了。噢耶！妥妥地、稳稳地压过去喽。

3.全新研发的WP半主动悬挂（电子减震）即可通过多路传感器自动感知及调整又能手动调节，四种模式可供选择，白菜级骑手也能轻松玩转负载、下压阻尼、回弹阻尼的调整，标配WP钛尺。

4.功能性及人性化设计

定速巡航实用、方便，这才配叫运动旅行ADV或全能ADV。

前后座、手把电加热。冬季驾驶的“大招”啊！均为多段位可调，而且后座电加热居然是后座为主动控制，开关位置也十分贴心。

前脚踏上的防滑橡胶是可以扣下来的呦，防滑止动能力更强越野车靴的最爱。

弯道辅助照明灯是个非常赞的设计，不仅仅可以根据车身倾斜角度做出三段被动警示，而且还起到主动照明的功用，倾角越大亮度越高照明幅度越宽（三段LED全开）。

电子设置调校准确，而且性能差异比较明显，所以大培子建议在驾驶1290 Super Adventure前最好看一下说明书。

5.驾乘感及舒适性

手把、坐垫高、脚踏位置可调，虽然可调范围不多。驾姿上体偏于直立，腿部较为舒展，油箱较宽且与大腿有很好的契合度，整体驾姿与大部分运动旅行车相仿，长途无压力。

坐垫舒适带有“记忆”（类似于乳胶枕头），类麂皮表面防滑性极佳，座高860-750mm可调（可惜可调幅度较小）。

6.测试场地选得也真是“用心良苦”，沙土、碎石、涉水、泥泞、高落差急转发卡全都招呼上了，1290 Super Adventure表现出超强的通过能力，唯独泥路表现差强人意其原因很简单-轮胎。马牌ContiTrailAttack2公路轮胎的大野驴在泥地上着实“野”不起来。

7.1290 Super Adventure拥有30L超大油箱，巡航里程约500公里（数据）。达到500公里续航能力除非：a良好的路况；b驾驶技术是师娘教的，根本不舍得“拧”。大培子试驾时仪表参考油耗为8.2L/百公里（测试路况极为复杂以及油费不是本人出）。

缺点综述

1290 Super Adventure WP半主动悬挂系统缺点-在激烈驾驶时反应有点微微迟钝（慢半拍），各个选择模式都试验过，好在运动模式最为不明显。

行驶速度高于160公里/小时的情况下，（前叉）高速稳定性有待提高。

驻车和维修有了中撑那是真方便，可是这货的中撑踏板位置空间设计偏窄，正常车靴要使劲往里“杵”才能踩到踏板，除非您穿了一双“片儿鞋”。而且如果哪位女生可以轻松用中撑支起1290 Super Adventure，我估计那女生定会因为过于“彪悍”很难找到老公，支起它真需要把子力气加技巧。

停车后，大培子经常会出现一个坐在车上左脚“瞎划拉”怪动作，为什么？因为“侧支难寻”。

     综述

    大培子觉得KTM 1290 Super Adventure不过如此！也就是动力强了点！外形虎了点！配置高了点！制动稳了点！做工好了点！功能全了点！电子辅助多了点！设计人性化了点！价格高了点！还有什么呀？

最后引用之前同事周经纬给KTM 1290 Super Adventure的评价--心有猛虎，细嗅蔷薇！