对于我这位摩托车爱好者兼媒体人来说，本田能够引入大贸CBR 1000RR无疑是一个令人振奋的消息，这一点也不夸张，在中国摩托车爱好者圈里，大家接触最早的品牌我相信百分之九十是本田，那个带着小翅膀的HONDA标志深深的刻入了我们的心，从最初令人羡慕的CBT125、cg125到令人垂涎的CB400，这些在路上看一眼就能久久回味的车型如今依旧影响这对摩托车喜爱的后生们。
所以，由此可见对于本田旗舰跑车CBR1000 RR来说，无疑是摩托车爱好者最为喜爱的车型，也是跑车迷心中的神车，以出色的操控和迷人的高转一直成为我们口中不厌其烦的谈资。
对于它的正式上市，意义非凡，表示我们再也不用通过不正规途径去获得它了，光明正大的去4S店买回来，趾高气昂的戴上头盔享受路人及摩托车爱好者的注目礼，但是，正规后的代价是金钱的付出，21.8万元的起售价并不是每个摩托车爱好者都能承受的起，当然，现如今的进口摩托车市场20多万元的选手比比皆是，所以对于消费能力也不可小窥。
最为关注的售价，有三种，1、CBR1000RR 黑色版 21.8万。2、CBR 1000RR 红色版 21.98万元。3、CBR 1000RR SP版 27.8万元。
这里说一下最贵的SP版车型与普通版的区别，1、前后采用了OHLINS电子可调阻尼避震。2、前后金色涂装轮毂 3、前轮brembo刹车系统 4、quick shifer 快速换挡系统 5、后座带驼峰 6、HRC专用版花。
以上6个差异化配置比基本款贵了6万元，假设说后期自己采购设备改装花费应该不用6万，但原厂的珍贵性和完整性是很多车迷愿意为它掏钱的理由。
很遗憾，在看见动力参数时是一个非常扎眼的数字，最大功率64kW（87Ps）/6800rpm，最大扭矩90Nm/6800rpm。我想大家都能看出来，为了通过国内的政策法规所对ECU进行了限制，这种行为在国内摩托车市场已经很常态化了，所以后期对于电脑的解锁也会有相应的措施跟进，所以不必太过于纠结此事，话说回来，全动力输出接近200Ps的水准有几个人又能将他发挥呢？
有幸进行了一次简短的试驾，大约5分钟的光景，但是它告诉我它绝对不止是87匹马力的表现，探其究竟，原来它的转速限制在6档6800转的时候，而前5档是可以拉至万转以上，所以低档位的输出与全马力版本车型相差不大，5000转后的拉扯感十分强大，公升级跑车的动力贮备完全比你想象的要强大许多。
因此，对于它的动力我认为前期的车主没有必要着急去解锁它的动力，它的精髓还是在于操控，全新车型轻盈的车身及弯道的灵敏度都提供了非常强大的沟通感和循迹性，左右倾倒的速度也是一流，胯下烈马如此轻盈的感受是很享受的，这种享受不仅仅关乎于动力，而更在意于人车合一的快感。
还是很高兴能够看到本田为中国市场引入了自家的旗舰跑车，该车的存在圆了不少人的梦，骑着心爱的大跑车载着将要得到或者已经得到的爱人一直是一件让人毕生追求的事情。
将功折罪蕊广东深圳
