说起赛车，很多人首先会想到方程式，在很多人心中，方程式车手是一个神圣无比的身份，好歹跟舒马赫、维特尔、汉密尔顿也算同行……但是，过去，在一些国内车手看来并非如此。
正如在物质生活还不丰富的年代，中专、技校远比大学更吃香，自赛车在中国出现以来，赛车手都是用金钱烧出来的身份，“回本”这个词只属于极少数的幸运儿，通过参赛创造收入，已经是很多职业车手的奢望……
中国的赛车受众大致可分为两派，一派是十几、二十年前因F1在中国的风靡而爱上赛车的“学院派”，热衷于“钻研”F1赛车的规则、战术，痴迷于V10发动机，时常抱怨发动机限制太严，取消赛中加油太无聊……另一方面则是从日常用车，乃至改装中一步一步了解赛车，关注赛车，这些“草根派”希望赛道上的赛车更接近日常使用的车辆，期待各种碰撞与事故，幻想着有一天能亲自驾驶赛车，甚至为之而长期努力……
因为F1的“没落”，以及中国汽车文化的发展，“草根派”在数量和活跃度已经完全压制“学院派”，从泛珠三角超级赛车节、风云战耐力赛、HiSpeed我是车手大奖赛、西南房车精英赛等民间赛事的火爆就不难看出。因此房车赛事，尤其是低级别的房车赛事在推广和商业运作上便占据了天时地利，最成功的案例莫过于CTCC中国房车锦标赛。
房车赛由于资金的涌入在加剧赛车“军备竞赛”的同时，也大大改善了车手的收入状况，如今冠军级车手的出场费达到几万甚至十万元已不新奇，如此难得的创收机会很多人当然不会轻易放过。成为受薪车手，不仅意味着驾驶技术已达到职业水准，更意味着车手在商业运作上的成功。
目前国内有多少受薪车手我们不得而知，但是，冠军级的车手又有多少个呢？以2015赛季CTCC中国量产车组为例，全年8站比赛16回合，总共诞生了10个冠军，更何况还有多位与冠军失之交臂的车手；超级量产车组同样如此，甄卓伟、张志强、谢欣哲、叶弘历、何伟权、何晓乐……有夺冠实力的车手比比皆是。
激烈的竞争对赛事来说固然是好事，既提升观赏性，又有利于商业运作，但是另一个问题随之而来——这些冠军级车手究竟谁的技艺更高一筹？他们在国际上能达到什么水平？房车赛的容错率比方程式高，尤其是CTCC的中国量产车组，因此驾驶技术上，车手很可能会受到平台及赛车的限制。或许有人会质疑CTCC的竞技水平，但是作为一项商业赛事，就不得不考虑成本和技术平衡的问题。
很多年轻车手在商业运作更成熟的房车赛事和竞技水平更高的方程式之间纠结，与此同时，也有一些试水过房车赛的车手开始寻找一条驾驶技术的进阶之路，2016赛季，两位CTCC车手杨曦、刘阳就选择参加全年的F4赛事。
4月23日在珠海国际赛车场进行的2016赛季F4揭幕战上，首次驾驶F4的杨曦在首回合经历了“大起大落”，发车后不久，杨曦连续超越数量赛车，但是随后几圈，他又接连失去几个位置，跌至第八名，还好最终顺利完赛，以第六名的成绩交出F4首秀的合格答卷。
“这次比赛体能上没有准备好，几圈过后体能下降很厉害，现在最大的感觉就是累。”赛后杨曦说，“F4的车手年龄最小的只有14岁，平均年龄都在20岁左右，F4最吸引我的就是能和这些年轻车手竞争。”
在杨曦看来，方程式赛事中，人的因素对成绩影响更大。“F4赛车都是统一规格的，车辆的差距只在调校上，因此更考验车手的体能、专注度和操作的精准度，对房车赛车手是很有针对性的提升。”今年杨曦除了参加全年F4外，还将参加全年的CTCC和两站China GT。“速度更快的方程式能够培养车感，房车更能锻炼缠斗技巧；参加这两种比赛，可以更全面地学习，互相补充。”杨曦说道。
与参加过CFGP中国方程式的杨曦相比，刘阳此前还从未参加过方程式赛事，F4对他来说一切都是新鲜的。首回合正赛中，刘阳因为一个小失误，被后车缩短距离，他担心在入弯时被对手超越，选择防守线路，不料这个选择却让他因为出弯的速度太慢而连失好几个位置。赛后刘阳感叹：方程式赛车的容错率太低了……
刘阳参加F4的目的很明确，提升技术，丰富经验，为参加保时捷卡雷拉杯做准备。刘阳说：“首次接触方程式，有太多东西值得学习，比如刹车，因为房车赛的容错率高，我的错误此前很长一段时间都没被发现，只有在方程式上，很多操作上不到位的细节才被放大。”
今年是F4在中国举办的第二年，不仅参赛人数比去年有所增长，还吸引了多位外国车手的参赛，其中就包括亚洲雷诺方程式冠军艾宸骏，正如珠海站首回合冠军刘凯所说：“如果整个赛季的F4我都轻松夺冠，那我这一年的时间就被浪费了。”一个车手的成长需要资金的支持，也需要在每个阶段都有合适的赛事平台，商业运作的成熟减轻了车手资金的负担，F4的出现与成熟，让中国车手在本土又多了一个“潜心修炼”的平台。
