轿车市场中“赔本赚吆喝”的自主品牌，尽管进入了目前炙手可热的SUV领域，依然要依赖于性价比优势，与合资品牌抗衡。
长安汽车总裁朱华荣在2016全球汽车论坛表示，自主和合资品牌在品牌溢价上的差距仍在拉大。在SUV领域，同样的配置，合资车的平均指导价几乎是自主的2倍。
自主SUV也陷“赔本赚吆喝”怪圈？
由于SUV的单车利润高于轿车、且这一细分市场保持了较高增速，因此2015年包括江淮、长安等自主车企的利润表现都优于以往，一定程度掩盖了上述事实。但在SUV领域，自主“领先”合资的杀手锏还是价格，而为卡位市场，“赔本赚吆喝”的情况并不少见。
江淮汽车一位内部人士就曾对记者坦言，江淮的小型SUV瑞风S2刚上市时都一直是在亏本卖车。按照消费者的理解，小型车就意味着更低的价格，但事实上，他告诉记者，小型车相对来说更难进行成本控制。但为赢得市场，江淮不得不采取低价模式，寻求规模化以摊销成本。吉利也是如此，据记者了解，无论是之前的B级轿车博瑞还是现在的SUV车型博越，在定价上都是以牺牲部分利润来赢得市场的。
单纯依赖于性价比寻求突破并不可持续。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受第一财经记者采访时表示：“自主车企最后的出路绝不仅是在国内市场竞争，而必须要走出国门和外资品牌一较高下。”他认为自主品牌必须寻求向上的突破。
一方面，SUV的超高速增长并不可能永远存在。今年以来的数据显示，这一细分市场整体增速已经有放缓的态势；同时，合资品牌的下压也十分明显，韩日系对自主的价格狙击战已经打响。早在2015年7月，现代就将旗下的圣达和途胜的价格调低了10%左右。紧接着在8月，起亚又将智跑和狮跑的价格分别下调了2万元和5万元，由此使狮跑的价格逼近自主品牌10万元~15万元的领地。今年4月中，广汽三菱SUV车型新劲炫ASX全系调整售价为10.98万元~17.98万元，相当于在市场指导价下调了1.5万元~3.9万元不等。
价格带动市场格局生变。中汽协的统计显示，今年第一季度SUV市场销量前十名的车型依次是哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、长安CS75、瑞风S3、途观、昂科威、长安CS35、瑞虎以及中华V3，自主品牌占八个席位，且包揽了前五，并将去年排名第二的大众途观挤至第六名。然而，到了4月，局面却迅速反转。长安CS75、瑞风S3、瑞虎以及中华V3被挤出前十之后，自主品牌车型仅剩四个席位。5月份，长安CS35被挤出前十之列，前十中自主品牌仅占3席。
单纯性价比路线已不可持续
王晓秋认为，自主SUV的窗口期最多还有两年的时间。这样的观点吉利汽车销售公司总经理林杰也曾对记者表示，他认为，目前的SUV市场已经是“红海一片”。
“我们要打造自主品牌的‘品价比’时代。”王晓秋告诉记者。所谓品价比是上汽针对性价比提出的一个全新概念，希望在价格之外，引导消费者更关注产品的品质和综合性能。
“我们目前的造车技术已经不比韩国车差，与欧美品牌的差距也越来越小。”王晓秋自信地表示，自主品牌向上突破是必然趋势。“现在不做以后也不得不做，所以不如先走出这一步。”他说。
多家合资品牌都计划在中国推出低价SUV进一步扩大地盘。韩国现代起亚日前宣布，未来两年内，将在中国市场推出三款廉价SUV车型，售价将在10万元以内。大众和通用也公布推出廉价SUV的规划。在合资大举进攻的背景下，上汽等自主SUV的上攻之路，依然充满艰难和曲折。
（来源：第一财经日报）
