根据普华永道管理咨询公司的研究，汽车产能过剩是一个全球难题，到2019年全球汽车产能将达到1.05亿辆，产能过剩2550万辆，中国的问题尤为突出。今天，阿贵看车想从“谎言的力量”这个角度来看中国汽车产能的问题。
谎言一：千人保有量低需求空间还很大！
“美国千人保有量超过800辆，中国只有40辆” ，阿贵看车也曾经参加了不下10家中国汽车企业的形势目标报告会，半年的也有、一年的也有，就这句话可以说都快听出老茧了，在汽车企业进行市场机会的分析的时候，毫无例外都会提到“千人保有量”。
可是，阿贵看车不知道那些很厉害的企业老总是否动过脑子，还是仅仅是宣读已经写好的报告？
这个数据对中国来说有意义吗？阿贵简单计算了一下，当中国的千人保有量达到美国的一半，即千人保有量达到400辆，我们的汽车总保有量将超过5亿辆，这可能吗？
就拿美国来说，美国可利用的国土面积大约是中国的两倍，算来中国的汽车保有量只能是美国的一半，美国现在的汽车保有量大致为2.5亿辆，这样算来，中国未来汽车保有量将是1.25亿辆左右，但是截止2015年我国现有的汽车保有量已高达2.79亿辆，如果放到美国也已远远超过美国的国土承受能力。所以在分析美国市场渐趋饱和的基础上，回头看看中国市场，是否也已达成了最大承受能力，是否已经渐趋饱和？
相对而言保有量低需求空间大又在哪里？不得而知！
谎言二：产能利用率达80%都不算过剩！
“2016年，中国汽车市场将会是金砖四国（注：巴西、俄罗斯、印度及中国）中供过于求问题最严重的国家。” 全球体量最大、运营战略管理排名世界第一的咨询公司毕马威在一份预言报告中如此示警。
事实上，中国各大车企目前的产能规模已超4000万辆，虽说产能过剩是市场经济的必然现象，商家的本质也决定了汽车企业制定的目标也必然要高于行业增幅。汽车厂商的不断扩产使得业内对于产能过剩的担忧开始加剧，2000年就开始喊产能过剩，都喊了十多年，车市规模也从原来的200万辆成长到了2015年的2450多万辆。尤其是自2009年开始，中国成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，中国制造的汽车在全球汽车产量中的份额也迅速增加到四分之一强，中国不可避免成为汽车全球扩产“飓风”的中心地带。
就拿最新成立的合资企业东风雷诺来说，2016年前6个月累计产销8000多辆，而其产能却高达15万辆，再比如长安福特今年1-6月的销量为434645辆，销量低于同期，且今年100万的目标也已难达成，可其产能已达160万辆规范，60%不到呀……中国汽车产能过剩之严重由此可见一斑！
阿贵看车算了一笔账，2015年据不完全统计中国汽车产能超过3800万辆，而市场销量仅为2450多万辆，产能利用率不到70%。而根据目前预估2016年的销量约在2600万左右，各大品牌的实际产能已超4500万规模，80%的利用率已成纸上谈兵。
那么，何况，这些剩余的产能又会带来多少资源的消耗和浪费？
谎言三：中国是全球最大的汽车市场！
而最令中国人自豪的是，中国拥有13亿人口，拥有世界上最大的市场，随着30多年改革开放带来的经济发展，中国这一全球最大的市场更是绝无仅有的刚性需求市场，这也是众多企业大会小会必谈的话题。
由此，也导致在2012年前后，全球汽车投资的约60%集中放在了中国。正是由于对中国汽车市场的过分乐观，导致了现在的产能过剩。或者换句话说，中国这一最大的汽车市场，其经济发展水平和国人的消费观念决定了中国市场目前依然还停留在前期的市场调研分层面，潜力毕竟是潜力，当其未转化为实实在在的市场增量的时候，那么，一切都还仅仅是纸面上的“最大”。
超过4000万辆的产能，中国是否有如此大的市场容量？庞大的新车产能将如何消化？市场在哪里？中国的道路交通是否足以应对销量骤增带来的挑战？
种种疑问，犹如悬挂于中国汽车行业头顶之上的达摩克利斯之剑！
阿贵看车认为，一个良性发展的汽车产业，必须保证每个环节都有合理的利润。而产能过剩必然会带来极度的恶性竞争，对中国汽车产业的发展是非常不利的，而且也必然会影响到整个国民经济的健康发展。
何时，阿贵看车才能看到，中国可以真正成为汽车强国？而产能，将不再成为话题！
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（来源：阿贵看车）
