核心信息：
特斯拉一位罗姓车主，在北京启动Autopilot自动驾驶模，并发生撞击事故。目前就责任划分双方引起争议。
关键看点：
1，特斯拉公司确认收到的数据显示该车的确是在处于Autopilot自动驾驶模式时发生事故，称司机负有控制车辆的责任。车主当时并未把手放在方向盘上。
2，33岁的程序员罗姓车主正开启Autopilot自动驾驶模式，发生剐蹭，前方车辆侧镜损坏。
3，车主指责特斯拉汽车销售人员一直鼓吹“自动驾驶”功能，给人的印象就是该车是自动驾驶而不是辅助驾驶。
4，目前中国对自动驾驶汽车的政策方案还在制定中，而按现行中国法律，车主必须时刻把手放在方向盘上。国家交通部并未回应此事。
车控分析：
自动驾驶出现事故的责任划分，目前国际上还未出现统一意见，主要是相关法规与道德问题的衡量还未达成一致。
从源头分析，自动驾驶是由汽车程序完成，主机厂应对车辆动作负有责任。但从实际情况来看，目前的自动驾驶还不能完全应付复杂的交通路况。
中国目前的法律规定，“车主必须时刻把手放在方向盘上”，这可以对现有的自动驾驶事故做出一个责任划分，即自动驾驶出现事故为车主的操作问题。而这非常不利于自动驾驶技术的发展。
在美国，“自动驾驶”的描述在销售过程中是要求尽量避免的。“自动驾驶”在现在中国特斯拉官网上，介绍页面的名字叫“自动辅助驾驶”，配置选装页面上的名字叫“自动驾驶功能”。
介绍页面的名字叫“自动辅助驾驶”
配置选装页面上的名字叫“自动驾驶功能”
这次事故的车主也指出，特斯拉汽车销售人员一直鼓吹该车的“自动驾驶”功能，给人的印象就是该车是自动驾驶而不是辅助驾驶。这或许会成为本次事故责任划分的一个依据点。
2016年7月1日，美国弗罗里达州发生一起致死事故，特斯拉汽车当时处于自动驾驶模式。美国高速公路安全管理局正在就车祸中自动驾驶功能的表现展开初步评估。目前还未有相关结论。
特斯拉在官网称这是“不幸的悲剧”，同时说明自动驾驶"是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘"。每一次自动驾驶启动时，车辆都会提醒驾驶员"请始终握住方向盘，准备随时接管"。
车控君对自动驾驶责任划分的预期，不是很乐观。出于对自身的保护，车企将不会主动承担可能出现的若干事故的责任。从客观上分析，每辆车的实际保养、使用情况，具体行驶路况，都是随机变化的因素。站在车主角度考虑，在出现事故后，自然会向服务提供的一方索赔。
或许随着技术的进步，各项现在不可控的变量都变为可控，责任划分将变得清晰。
图：来自网络
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（来源：汽车管家）
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